Jesteś tutaj: Strona główna » ZAGRANICA » Rajdy » 1949 » Holandia » 1 Tulpen Rallye. 26-30.04.1949r.

POLSKA

POLSKA

Reklama

Logowanie

Poniżej możesz wyszukać interesujące Cię zdjęcia w galerii i dodać je do koszyka.


Wyszukiwanie rozszerzone





Nie pamiętasz hasła?
Nie pamiętasz nazwy użytkownika?
Nie masz jeszcze konta? Rejestracja

Obszar pobierania

Polecane strony

 

Błażej Krupa

 

RajdowyPuchar.pl

 

AutoSport Retro

1 Tulpen Rallye. 26-30.04.1949r.

Tablica rajdowa

Regulamin

Rajd Tulipanów - 1949r

Rajd o długości 2698km.

Plakietka rajdu

Medal rajdu

Rajd Tulipanów - 1949r

Lista startowa.

Nr.1. S.Barsley / A.Sequerra – Bristol.
Nr.2. Ch.G.Meisl / E.M.Meisl (GB) – HRG.
Nr.3. J.H.Kemsley / J.Cox (GB) – Hillman Minx.
Nr.4. E.I.Appleyard / C.A.Stuart (GB) – Jaguar SS 100.
Nr.5. Ch.S.Hardcastle / D.L.Ship (GB) – MG.
Nr.6. L.Odell / J.M.Mc.Glashan (GB) – Triumph roadster.
Nr.7.W.H.Robinson / J.T.Leck (GB) – Jowett Javelin.
Nr.8. R.T.Haddow / K.M.Thorne (GB) – MG.
Nr.9. H.B.Grimshaw / S.M.M.Grimshaw (GB) – MG TC.
Nr.10. W.Wilkinson / H.Holtrust / H.C.van de Hoeven (GB) – Riley.
Nr.11. R.G.Odell / J.L.Lovell (GB) – Ford Prefect.
Nr.12. G.M.Garrey / J.Campbell (GB) – Riley.
Nr.13. M.P.Skarring / L.Schnackenborg (DK) – Mercedes Benz.
Nr.14. J.T.Wurzer / H.Zwart / P.J.Elkerbout (NL) – Ford Custom sedan.
Nr.15. H.P.Wijnands / J.T.Jacobs / J.C.Wijnands / van den Pol (NL) – Citroen.
Nr.16. A.J.von Amerongen / J.J.F.Meijer / M.Brouwers (NL) – Chevrolet.
Nr.17. A.Mijs / J.Mijs (NL) – Ford.
Nr.18. W.Huiskes / P.H.Driessen (NL) – Volvo PV 444.
Nr.20. T.von Blaaderen / C.L.van Blaaderen (NL) – Delahaye.
Nr.21. J.A.Moorman / R.Visser / K.de Vries (NL) – Lancia Aprilia.
Nr.22. J.Piëete / L.van Noordwijk jr. / J.A.M.boelen (NL) – Ford Custom sedan.
Nr.23. Th.L.Kreytz / L.J.F.Dirkse (NL) – Minor.
Nr.24. H.B.van Gelderen / A.J.van Veen / J.ter Riet (NL) – Delahaye.
Nr.25. P.Groenhart / A.E.Groenhart - Veltkamp / J.J.Blaauboer (NL) – Chevrolet.
Nr.26. A.de Jager / A.J.Breuker / F.Endt (NL) – Ford.
Nr.27. B.van Hessen / S.Buddingh / J.A.de Zwaan (NL) – Studebaker.
Nr.28. J.Feldheim / J.A.Trempon (B) – Willys.
Nr.29. L.P.Colozier / M.Colozier / E.Frezzati (MC) – Chrysler.
Nr.30. E.Feiner / J.Darocsi / N.Feiner / Sluimer (CS) – Hudson.
Nr.31. R.Genet / R.Rives (F) – Simca 8.
Nr.32. J.Francois Singard / R.L.Revillon (F) – Renault 4CV.
Nr.33. R.Huguet / R.Audrain (F) – Delahaye.
Nr.34. M.Angelvin / N.Angelvin (F) – Simca.
Nr.35. A.G.W.Kluck / G.H.Kluck (NL) – Fiat.
Nr.37. W.K.Beyermann / A.F.Beyerman Schlimmer / R.T.E.Lieve (NL) – Riley.
Nr.39. L.M.van Gelderen / N.C.Reizevoort / H.van Gemert (NL) – Vauxhall
Nr.40. H.Pheifer / J.Sustring / A.Damstra (NL) – Plymouth.
Nr.41. C.H.L.Lijs jr. / J.Duiveman / E.Bleder (NL) – Citroën.
Nr.42. J.Weitenberg / G.Horn / J.H.W.Luhlf (NL) – Chevrolet.
Nr.43. Joh Kreisel / A.Kreisel (NL) – Renault 4 CV.
Nr.44. B.H.Eerlich / S.Vos (NL) – Fiat 500.
Nr.45. B.D.Proos hoogendijk / G.W.O.Seitz (NL) – Studebaker.
Nr.46. GG.van Puyenbroek Vroom / E.de Marez Oyens van Vredenburch / H.J.Schellens (NL) – Ford Custom sedan.
Nr.47. H.J.C de Rijk / A.Bastiaannet / W.de Rijk Draayer (NL) – Ford Mercury V8.
Nr.48. W.J.L.P.Gertenbach / M.Gertenbach Demmink (NL) – Fiat.
Nr.49. G.J.de Ruyter / H.van Loon (NL) – VW Kever.
Nr.50. G.J.Smith / H.Manschot / J.van de Made (NL) – Packard.
Nr.51. J.H.J.Groeneweg / B.Sonnenberg / B.Groeneweg Staal (NL) – Citroën.
Nr.52. A.Blansjaar / S.S.Niekerk / D.G.Simons (NL) – Minor.
Nr.53. P.S.Krom / F.Smit / K.Paarlberg (NL) – Ford.
Nr.54. H.M.Koemans / W.Bornemann / H.Stöpler (NL) – Opel.
Nr.55. E.P.Coelen / D.W.Waalwijk (B) – Kaiser.
Nr.56. J.Lissauer / P.H.Oliedam / C.P.A.Schreurs (NL) – Mercury.
Nr.57. C.F.Weil / J.L.Sauvigny / Sauvigny (F) – Chrysler.
Nr.58. P.J.J.ter Berg / T.J.ter Berg / L.B.C.van Dijk (NL) – Ford Custom sedan.
Nr.59. T.W.L.A van Boxtel jr. / L.van bommel / A.Th van Luyck (NL) – Ford.
Nr.60. J.Th.M.Knegtel / J.Brunt / P.C.L.C.Arts (NL) – Ford.
Nr.61. J.van den Berg / D.van den Berg / G.J.Klaascate (NL) – Citroen 11.
Nr.62. K.J.G.Brands / J.W.P.J.Heynen (NL) – Ford.
Nr.63. J.van Gool / P.J.Deiters / H.Blömer (NL) – De Soto.
Nr.64. P.M.Schoen / M.J.Schoen (CH) – Fiat.
Nr.65. A.Hotz / Hotz (CH) – Citroën.
Nr.66. E.Keunen / W.van Kleeff (B) – Veritas.
Nr.67. D.Pistoletti / Pistoletti (F) – Panhard.
Nr.68. E.H.Zander Mayor / K.Hächler (CH) – Ford.
Nr.70. E.Reinhard / M.Walther (CH) – Fiat.
Nr.71. W.F.Heule / H.Kwekkeboom / A.Molenaar (NL) – Chevrolet.
Nr.72. B.W.J.Hindes / E.A.H.Jeffreys (GB) – Ford Prefect.
Nr.73. W.Schorer-Schoonevelt Büchner / L.Moejes Brandt (NL) – Škoda.
Nr.74. L.L.C.M.Brands / W.L.J.M.Albers (B) – Citroën.
Nr.75. P.Muller / J.Evers / A.Dalk (B) – Ford.
Nr.76. M.Lindner / Th.Rodemeyer (CH) – Simca.
Nr.77. F.Edwards / F.Barker / J.W.Borcklehurst (GB) – Jaguar.
Nr.78. J.L.A.van Gunsteren / H.van Gunsteren (B) – Buick.
Nr.79. E.H.M.Verbeeck / C.Pieters Verbeeck (B) – Frazer.
Nr.80. W.Roos / N.Roos / R.van Amerongen (CAN) – Studebaker Commander.
Nr.81. V.Marinus / A.S.J.Marinus (B) – Triumph.
Nr.82. L.L.Denys / Ch.Hens (B) – Imperia.
Nr.83. P.A.Thornton / S.J.Thornton / L.Smith (GB) – Standard Vanguard.
Nr.84. L.C.M.E.Moir / C.M.D.Moir (GB) – Hotchkiss.
Nr.85. H.M.A.Horstmann / C.A.J.Carp Seyffardt (NL) – Citroën.
Nr.86. E.A.van den Heijden Ras / L.Farkas Barnstijn (NL) – Studebaker.
Nr.87. C.J.van de Broek / J.H.Mooy / E.C.van de Broek Gordijn (NL) – Ford.
Nr.88. J.Polle / P.C.Polle Mej / A.Polle (NL) – Fiat.
Nr.89. P.H.van Essen / P.Knaap / F.Polle (NL) – Hudson.
Nr.90. E.J.H.Volkmaars / A.C.H.van Rietschoten / G.J.Vogel (NL) – Ford.
Nr.91. J.D.Struyk / J.Nooteboom (NL) – Fiat 1500 E.
Nr.92. C.J.de Kroes van Woerden / A.W.Speelman Ouwerkerk Mej (NL) – Oldsmobile.
Nr.93. H.A.Moes / C.Knegtmans / W.A.Brood (NL) – Chevrolet.
Nr.94. W.F.Coenen / J.P.Höcker / H.Belgraver (NL) – Studebaker.
Nr.95. J.van der Klooster / P.van Steijnen (NL) – Škoda.
Nr.96. L.van Herk / H.D.Prins / B.van de Krol (NL) – Ford.
Nr.97. Karel Ton / W.van de Woude / Chr.van de Krol (NL) – Ford Custom sedan.
Nr.98. M.J.Vehmeijer / C.H.Hart / E.M.L.Vehmeijer van Schendel (NL) – Citroën.
Nr.99. K.S.Barendregt / Th.C.van Ellinkhuizen (NL) – Gatso.
Nr.100. J.J.R.W.Gommans / J.L.van Hulzen / W.Oosten (NL) – Ford.
Nr.101. L.C.Leenedrs / C.L.Leenders / C.J.Campfens (NL) – Kaiser.
Nr.102. C.Marx / H.G.Roosen / A.de Haas (USA) – Ford Station.
Nr.103. F.A.W.Naaykens / A.A.P.M.Horsten (NL) – Škoda.
Nr.104. W.Flamman / F.J.J.Krol / N.Flamman van Oosten (NL) – Lincoln Zephyr.
Nr.105. A.H.H.Baronesse van Till D’Aulnis de Bourouill / T.F.Goossens Raeder / L.de Saryusz Bielski Fruin (NL) – Ford.
Nr.106. P.W.J.M.Smulders / A.Smulders / E.Willemsen (NL) – Peugeot.
Nr.107. J.M.Eras / M.Caspanni / P.Planken (NL) – Oldsmobile.
Nr.108. B.P.J.Lemmens / A.B.B.Lemmens / H.C.L.Janssens (NL) – Chevrolet.
Nr.109. P.F.van der Wansem / B.Brinkel (NL) – Austin A 40.
Nr.110. P.F.van der Dries / M.P.J.Mauritsz (NL) – Minor.
Nr.111. H.Engelsma / S.Wynia / S.Kingma (NL) – Austin.
Nr.112. W.Kost / D.Valkenburg (NL) – VW Kever.
Nr.113. J.L.Uitzinger / J.Mijs / J.Mijs (NL) – Hudson.
Nr.114. C.Rijkaart / H.Gordijn / J.Parodel (NL) – Škoda.
Nr.115. H.A.H.Sijthoff / H.A.Burgerhout (NL) – Healey.
Nr.116. G.F.Roeloffzen / N.M.Kemper (NL) – Lancia Aprilia Cabrio.
Nr.117. F.J.M.Gall / W.I.H.Brinkmann (NL) – Morris.
Nr.118. H.Bodde Bouman / J.Bosman / C.Bosman (NL) – Studebaker.
Nr.119. E.G.W.Ainsworth / J.E.Newton (GB) – Triumph roadster.
Nr.120. Chr.C.N.W.A.de Kuyper / G.Woud (NL) – Austin A 40.
Nr.121. H.Bjernefors / Ph.Johsson (S) – Fiat.
Nr.122. B.Coe / P.M.van Dijk / Ch.Hoorn (USA) – Ford.
Nr.123. G.E.van den Brade / A.Verboven / F.Brachthuyzen (B) – Hudson.
Nr.124. H.Roosdorp / A.van Kampen (B) – Triumph.
Nr.125. Jean Chouvert / Axel Vertchou (B) – MG.
Nr.126. C.Marang / P.Boulard (F) – Simca.
Nr.127. G.Trois / C.Bloem (F) – Gatso.
Nr.128. F.L.Schwarz / G.Schwarz (B) – MG.
Nr.129. L.A.Th.Pieters / A.Peeters / H.Janssens (B) – De Soto.
Nr.130. V.J.F.Marinus / K.Marinus (B) – Standard Vanguard.
Nr.131. J.H.Boom / H.C.Moeke / A.Hazelaar (NL) – Hillman.
Nr.132. G.van Twist / P.Tuinhout (NL) – Humber.
Nr.133. M.Trouis (F) / F.G.M.Gatsonides Hofhuis (NL) – Simca 6.
Nr.134. L.J.H.Englebert / J.F.Thysse (NL) – Minor.
Nr.135. H.G.Pellikaan / J.Jansen (NL) – Austin.
Nr.136. G.Erikson / C.E.Ahnström (S) – Dodge.
Nr.137. G.R.Holt / C.Corbishley (GB) – Ford Anglia.
Nr.138. H.E.B.Ells / J.Langelaan (GB) – Ford Prefect.
Nr.139. Ken Wharton / Joy Cooke (GB) – Ford Anglia.
Nr.140. J.C.Warning / V.U.Buck (NL) – Škoda 1101.
Nr.141. Th.J.Koks / K.de Jong / A.Knoop (NL) – VW Kever.
Nr.142. A.van den Bergh / W.Verhulst (NL) – Austin A 40.
Nr.143. A.J.M.van der Lof / H.D.van Lof Odink (NL) – Fiat 500.
Nr.144. J.F.F.Hoogenboom / J.J.W.Vermeul / B.Danckaerts (NL) – Wolseley 12/48.
Nr.145. J.P.Kokkes / A.C.Kokkes Godijn (NL) – Austin A 40 sport.
Nr.146. H.J.Voormolen / A.M.A.Creemers (NL) – Fiat 1000.
Nr.147. R.Pander / K.L.van Wijngaarden / A.M.Croskamp (NL) – Citroën.
Nr.148. H.C.Hoogeveen / J.van der Blerck (NL) – Minor.
Nr.149. B.Knippenburg / P.Pels (NL) – Ford.
Nr.150. J.M.Beekman / A.van Pernis (NL) – Citroën.
Nr.151. G.L.van den Wansem / P.Flieringa / M.W.Duynzings (NL) – Austin A 40.
Nr.152. B.L.van den Wansem / F.Vrijaldenhoven (NL) – Austin A 40.
Nr.153. O.P.N.Clinge Doorenbos / P.A.Kroezen (NL) – Volkswagen.
Nr.154. J.P.Guepin / J.M.de Keijzer / E.M.H.Vonl (NL) – MG.
Nr.155. H.L.Demmers / H.P.Keijzer / F.L.Schweers (USA) – Pontiac.
Nr.156. J.Piller / E.C.Piller Veldman / J.van Tiel (NL) – Hudson.
Nr.157. J.K.Kuiper / A.G.L.Martin / C.J.E.M.Kuiper Fredrikse (NL) – Citroën.
Nr.158. T.E.Oosterwijk / W.P.van der Held (NL) – Chevrolet.
Nr.159. J.L.Jonker / J.C.de Jongh (NL) – Mercedes.
Nr.160. J.van Nes . A.van Oudgaarden / J.Scheerder (NL) – Citroën.
Nr.161. E.G.A.M.Muskens / A.J.M.Krens / P.E.J.M.Marres (NL) – Chevrolet.
Nr.162. H.Muller / H.Brouwer / C.W.van Riel (NL) – Riley.
Nr.163. P.L.van Eenennaam / J.J.Walraven (NL) – Škoda.

G.L.van den Wansem, P.Flieringa i M.W.Duynzings – Austin A 40.

G.L.van den Wansem, P.Flieringa i M.W.Duynzings – Austin A 40.

W.Huiskes i P.H.Driessen – Volvo PV 444.

W.Huiskes i P.H.Driessen – Volvo PV 444.

J.Piëete, L.van Noordwijk jr. i J.A.M.boelen – Ford Custom sedan.

J.Piëete, L.van Noordwijk jr. i J.A.M.boelen – Ford Custom sedan.

G.R.Holt i C.Corbishley – Ford Anglia.

G.R.Holt i C.Corbishley – Ford Anglia.

A.H.H.Baronesse van Till D’Aulnis de Bourouill, T.F.Goossens Raeder i L.de Saryusz Bielski Fruin – Ford.

A.H.H.Baronesse van Till D’Aulnis de Bourouill, T.F.Goossens Raeder i L.de Saryusz Bielski Fruin – Ford.

Ken Wharton i Joy Cooke – Ford Anglia.

Ken Wharton i Joy Cooke – Ford Anglia.

M.Trouis i F.G.M.Gatsonides Hofhuis.

M.Trouis i F.G.M.Gatsonides Hofhuis.

A.Blansjaar, S.S.Niekerk i D.G.Simons – Minor.

A.Blansjaar, S.S.Niekerk i D.G.Simons – Minor.

J.C.Warning i V.U.Buck – Škoda 1101.

J.C.Warning i V.U.Buck – Škoda 1101.

Rajd Tulipanów - 1949r

Zespół Forda: nr.139. Ken Wharton i Joy Cooke – Ford Anglia, nr.138. H.E.B.Ells i J.Langelaan – Ford Prefect, nr.137. G.R.Holt i C.Corbishley – Ford Anglia.

Rajd Tulipanów - 1949r

Zespół Austina A40. Nr.152. B.L.van den Wansem i F.Vrijaldenhoven, nr.151. G.L.van den Wansem i P.Flieringa, nr.142. A.van den Bergh i W.Verhulst.

Rajd Tulipanów - 1949r

H.C.Hoogeveen i J.van der Blerck – Minor.

H.C.Hoogeveen i J.van der Blerck – Minor.

J.A.Moorman, R.Visser i K.de Vries – Lancia Aprilia.

J.A.Moorman, R.Visser i K.de Vries – Lancia Aprilia.

W.Roos, N.Roos i R.van Amerongen – Studebaker Commander.

W.Roos, N.Roos i R.van Amerongen – Studebaker Commander.

P.J.J.ter Berg, T.J.ter Berg i L.B.C.van Dijk – Ford Custom sedan.

P.J.J.ter Berg, T.J.ter Berg i L.B.C.van Dijk – Ford Custom sedan.

G.J.de Ruyter i H.van Loon – VW Kever.

G.J.de Ruyter i H.van Loon – VW Kever.

B.W.J.Hindes i E.A.H.Jeffreys – Ford Prefect.

B.W.J.Hindes i E.A.H.Jeffreys – Ford Prefect.

C.Marx, H.G.Roosen i A.de Haas – Ford Station.

C.Marx, H.G.Roosen i A.de Haas – Ford Station.

J.T.Wurzer, H.Zwart i P.J.Elkerbout – Ford Custom sedan.

J.T.Wurzer, H.Zwart i P.J.Elkerbout – Ford Custom sedan.

Ken Wharton i Joy Cooke – Ford Anglia.

Ken Wharton i Joy Cooke – Ford Anglia.

E.I.Appleyard i C.A.Stuart – Jaguar SS 100.

E.I.Appleyard i C.A.Stuart – Jaguar SS 100.

G.Trois i C.Bloem – Gatso.

G.Trois i C.Bloem – Gatso.

P.F.van der Wansem i B.Brinkel – Austin A 40.

P.F.van der Wansem i B.Brinkel – Austin A 40.

GG.van Puyenbroek Vroom, E.de Marez Oyens van Vredenburch i H.J.Schellens – Ford Custom sedan.

GG.van Puyenbroek Vroom, E.de Marez Oyens van Vredenburch i H.J.Schellens – Ford Custom sedan.

H.J.C de Rijk, A.Bastiaannet i W.de Rijk Draayer – Ford Mercury V8.

H.J.C de Rijk, A.Bastiaannet i W.de Rijk Draayer – Ford Mercury V8.

Karel Ton, W.van de Woude i Chr.van de Krol – Ford Custom sedan.

Karel Ton, W.van de Woude i Chr.van de Krol – Ford Custom sedan.

J.D.Struyk i J.Nooteboom – Fiat 1500 E.

J.D.Struyk i J.Nooteboom – Fiat 1500 E.

Chr.C.N.W.A.de Kuyper i G.Woud – Austin A 40.

Chr.C.N.W.A.de Kuyper i G.Woud – Austin A 40.

G.F.Roeloffzen i N.M.Kemper – Lancia Aprilia Cabrio.

G.F.Roeloffzen i N.M.Kemper – Lancia Aprilia Cabrio.

B.L.van den Wansem i F.Vrijaldenhoven – Austin A 40.

B.L.van den Wansem i F.Vrijaldenhoven – Austin A 40.

Rajd Tulipanów - 1949r

Rajd Tulipanów - 1949r

K.S.Barendregt i Th.C.van Ellinkhuizen – Gatso.

K.S.Barendregt i Th.C.van Ellinkhuizen – Gatso.

Ken Wharton i Joy Cooke – Ford Anglia.

Ken Wharton i Joy Cooke – Ford Anglia.

Rajd Tulipanów - 1949r

Rajd Tulipanów - 1949r.

Pierwsze Tulpenrallye jest organizowane przez komitet, którego przewodniczącym jest Lex van Strien, a sekretarzem Jos van Calsteren. Rajd ma głównie charakter zlotu gwiaździstego, która wyznacza trasę z określoną średnią prędkością. Całkowity czas trwania rajdu różni się w zależności od załogi. Na mecie nie ma prawie żadnej klasyfikacji (121 ze 138 drużyn na mecie ma zero punktów karnych); jest to głównie określane na podstawie końcowego testu na torze Zandvoort. Ten test musi zostać przeprowadzony na tym samym samochodzie, którym prowadzono rajd. Mimo to wielu uczestników stara się wykorzystać końcowy test, wprowadzając zmiany w układzie hamulcowym i kierowniczym. Po dodatkowym badaniu kontrolnym samochodów i kilku protestach większość z nich jest karana. Książę Bernhard uczestniczy w ostatnim teście w Zandvoort. Czasy są mierzone w tym teście po raz pierwszy przez elektroniczne urządzenie rejestrujące firmy Philips. Test składa się z 90-metrowego toru na prostym odcinku toru. Na końcu toru trzeba wykonać ostry zakręt, po którym uczestnicy wracają na metę.
Droga powrotna w Holandii prowadzi przez Brabant, Gelderland, Overijssel, Friesland i North Holland, po czym załogi docierają do Noordwijk przez pola cebul kwiatowych. Policja rozmieszcza sześć samochodów, które towarzyszą rajdzie i, w razie potrzeby, blokują ulice. Policja pomaga również uczestnikom, którzy zgubili się i pomaga im wrócić z powrotem na właściwą drogę, a wszyscy uczestnicy są bardzo zadowoleni z rozmieszczenia wielu urzędników. Lista startowa składa się z około 100 holenderskich załóg i 60 uczestników z zagranicy.
Peter van der Wansem i Frans Vrijaldenhoven są częścią zespołu trzech Austinów A 40. Jako pasażerowie mają Martina Duyzingsa, dziennikarza z Maasbode. Jeden z trzech Austinów pochodzi z Vrijaldenhoven Sr.; jego ojciec pyta po rajdzie, skąd pochodzą dziury w dachu jego samochodu. Son Frans zabezpieczył antenę na rajdzie na dachu, gdyż nadajniki krótkofalowe z samochodami mają kontakt podczas rajdu. Trasa dla tego zespołu prowadzi z Hagi, przez Paryż (Place Vendôme), Bordeaux i Clermont-Ferrand do Lyonu. W drodze powrotnej trasa prowadzi przez Charleville, Troyes, Reims do Brukseli (Boulevard des Arts). Stamtąd prowadzi przez Bredę, Arnhem i Leeuwarden do mety w Noordwijk. Trasę długości prawie 3000 kilometrów pokonują w 59 godzin.
Ostateczna próba na torze Zandvoort zdaje się być rozstrzygnięta między Gatso Klaasa Barendregta, Volkswagena z Koks, Jaguara z Brit Appleyard, Czech Minors i Simca francuskiej Madame Trouis. Właśnie wtedy, gdy wszyscy czekają na udostępnienie wyników, kierowca fabryczny Forda, Ken Wharton, rzuca klucz w prace, wygrywając test z 58,65 pkt. Wharton przeprowadził test rano (test musiał być przeprowadzony dwa razy; rano i po południu) tylko w umiarkowanym czasie, ale ćwiczył kilka razy w innym miejscu w Zandvoort, na zaokrągleniu bieguna (180 stopni) w połowie próby.
Po przybyciu do Noordwijk wioska jest bujnie udekorowana tulipanami i kompozycjami kwiatowymi. Jednak większość mieszkańców nie wychodzi ze swoich domów, częściowo z powodu zimna. Duet Wharton-Cooke, startujący pod numerem 139, wygrywa pierwszy Tulpenrallye z Fordem Anglia. Coupe des Dames wygrywa drużyna Madame M. Trouis / Pani C. Gatsonides-Hofhuis, wyprzedzając panie G.G. van Puyenbroek-Vroom / Ms. E. de Marez, Oyens-van Vredenburch / Ms E.J. Schellerd z Fordem.

Klasyfikacja generalna.

1. Ken Wharton / Joy Cooke – Ford Anglia.
2. E.I.Appleyard / C.A.Stuart – Jaguar SS 100.
3. A.J.M.van der Lof / D.H.van der Lof Odik – Fiat 500.
4. R.Th.Haddow / K.M.Thorne – MG.
5. H.J.C.de Rijk / A.Bastiaannet / W.de Rijk Draayer – Ford Mercury V8.
6. M.Trouis / F.G.M.Gatsonides Hofhuis – Simca 6.
7. J.C.Warning / V.U.Buck – Škoda 1101.
8. B.H.Eerlich / S.Vos – Fiat 500.
9. B.L.van den Wansem / F.Vrijaldenhoven – Austin A 40.
10. G.L.van den Wansem / P.Flieringa / M.W.Duyzings – Austin A 40.
11. H.J.Voormolen / A.M.A.Creemers – Fiat 1000.
12. F.A.W.Naaykens / A.A.P.M.Horsten – Škoda.
13. H.A.H.Sijthoff / H.A.Burgerhout – Healey.
14. K.J.G.Brands / J.W.P.J.Heynen – Ford.
15. W.K.Beyermann / A.F.Beyerman Schlimmer / R.T.E.Lieve – Riley.
16. J.Th.M.Knegtel / J.Brunt / P.C.L.C.Arts – Ford.

Wystartowało 159 załóg, ukończyło 138.

Wyniki.

Klasa 1.
1. E.I.Appleyard / C.A.Stuart – Jaguar SS 100.
2. H.J.C.de Rijk / A.Bastiaannet / W.de Rijk Draayer – Ford Mercury V8.
3. H.A.H.Sijthoff / H.A.Burgerhout – Healey.
4. K.J.G.Brands / J.W.P.J.Heynen – Ford.
5. J.Th.M.Knegtel / J.Brunt / P.C.L.C.Arts – Ford.

Klasa 2.
1. Ken Wharton / Joy Cooke – Ford Anglia.
2. R.Th.Haddow / K.M.Thorne – MG.
3. B.L.van den Wansem / F.Vrijaldenhoven – Austin A 40.
4. G.L.van den Wansem / P.Flieringa / M.W.Duyzings – Austin A 40.

Klasa 3.
1. J.C.Warning / V.U.Buck – Škoda 1101.
2. H.J.Voormolen / A.M.A.Creemers – Fiat 1000.
3. F.A.W.Naaykens / A.A.P.M.Horsten – Škoda.

Klasa 4.
1. A.J.M.van der Lof / D.H.van der Lof Odik – Fiat 500.
2. M.Trouis / F.G.M.Gatsonides Hofhuis – Simca 6.
3. B.H.Eerlich / S.Vos – Fiat 500.

K.S.Barendregt i Th.C.van Ellinkhuizen – Gatso.

Ken Wharton i Joy Cooke – Ford Anglia.

Pierwsze Tulpenrallye jest organizowane przez komitet, którego przewodniczącym jest Lex van Strien, a sekretarzem Jos van Calsteren. Rajd ma głównie charakter zlotu gwiaździstego, która wyznacza trasę z określoną średnią prędkością. Całkowity czas trwania rajdu różni się w zależności od załogi. Na mecie nie ma prawie żadnej klasyfikacji (121 ze 138 drużyn na mecie ma zero punktów karnych); jest to głównie określane na podstawie końcowego testu na torze Zandvoort. Ten test musi zostać przeprowadzony na tym samym samochodzie, którym prowadzono rajd. Mimo to wielu uczestników stara się wykorzystać końcowy test, wprowadzając zmiany w układzie hamulcowym i kierowniczym. Po dodatkowym badaniu kontrolnym samochodów i kilku protestach większość z nich jest karana. Książę Bernhard uczestniczy w ostatnim teście w Zandvoort. Czasy są mierzone w tym teście po raz pierwszy przez elektroniczne urządzenie rejestrujące firmy Philips. Test składa się z 90-metrowego toru na prostym odcinku toru. Na końcu toru trzeba wykonać ostry zakręt, po którym uczestnicy wracają na metę.

Droga powrotna w Holandii prowadzi przez Brabant, Gelderland, Overijssel, Friesland i North Holland, po czym załogi docierają do Noordwijk przez pola cebul kwiatowych. Policja rozmieszcza sześć samochodów, które towarzyszą rajdzie i, w razie potrzeby, blokują ulice. Policja pomaga również uczestnikom, którzy zgubili się i pomaga im wrócić z powrotem na właściwą drogę, a wszyscy uczestnicy są bardzo zadowoleni z rozmieszczenia wielu urzędników. Lista startowa składa się z około 100 holenderskich załóg i 60 uczestników z zagranicy.

Peter van der Wansem i Frans Vrijaldenhoven są częścią zespołu trzech Austinów A 40. Jako pasażerowie mają Martina Duyzingsa, dziennikarza z Maasbode. Jeden z trzech Austinów pochodzi z Vrijaldenhoven Sr.; jego ojciec pyta po rajdzie, skąd pochodzą dziury w dachu jego samochodu. Son Frans zabezpieczył antenę na rajdzie na dachu, gdyż nadajniki krótkofalowe z samochodami mają kontakt podczas rajdu. Trasa dla tego zespołu prowadzi z Hagi, przez Paryż (Place Vendôme), Bordeaux i Clermont-Ferrand do Lyonu. W drodze powrotnej trasa prowadzi przez Charleville, Troyes, Reims do Brukseli (Boulevard des Arts). Stamtąd prowadzi przez Bredę, Arnhem i Leeuwarden do mety w Noordwijk. Trasę długości prawie 3000 kilometrów pokonują w 59 godzin.

Ostateczna próba na torze Zandvoort zdaje się być rozstrzygnięta między Gatso Klaasa Barendregta, Volkswagena z Koks, Jaguara z Brit Appleyard, Czech Minors i Simca francuskiej Madame Trouis. Właśnie wtedy, gdy wszyscy czekają na udostępnienie wyników, kierowca fabryczny Forda, Ken Wharton, rzuca klucz w prace, wygrywając test z 58,65 pkt. Wharton przeprowadził test rano (test musiał być przeprowadzony dwa razy; rano i po południu) tylko w umiarkowanym czasie, ale ćwiczył kilka razy w innym miejscu w Zandvoort, na zaokrągleniu bieguna (180 stopni) w połowie próby.

Po przybyciu do Noordwijk wioska jest bujnie udekorowana tulipanami i kompozycjami kwiatowymi. Jednak większość mieszkańców nie wychodzi ze swoich domów, częściowo z powodu zimna. Duet Wharton-Cooke, startujący pod numerem 139, wygrywa pierwszy Tulpenrallye z Fordem Anglia. Coupe des Dames wygrywa drużyna Madame M. Trouis / Pani C. Gatsonides-Hofhuis, wyprzedzając panie G.G. van Puyenbroek-Vroom / Ms. E. de Marez, Oyens-van Vredenburch / Ms E.J. Schellerd z Fordem.

Klasyfikacja generalna.

1. Ken Wharton / Joy Cooke – Ford Anglia.

2. E.I.Appleyard / C.A.Stuart – Jaguar SS 100.

3. A.J.M.van der Lof / D.H.van der Lof Odik – Fiat 500.

4. R.Th.Haddow / K.M.Thorne – MG.

5. H.J.C.de Rijk / A.Bastiaannet / W.de Rijk Draayer – Ford Mercury V8.

6. M.Trouis / F.G.M.Gatsonides Hofhuis – Simca 6.

7. J.C.Warning / V.U.Buck – Škoda 1101.

8. B.H.Eerlich / S.Vos – Fiat 500.

9. B.L.van den Wansem / F.Vrijaldenhoven – Austin A 40.

10. G.L.van den Wansem / P.Flieringa / M.W.Duyzings – Austin A 40.

11. H.J.Voormolen / A.M.A.Creemers – Fiat 1000.

12. F.A.W.Naaykens / A.A.P.M.Horsten – Škoda.

13. H.A.H.Sijthoff / H.A.Burgerhout – Healey.

14. K.J.G.Brands / J.W.P.J.Heynen – Ford.

15. W.K.Beyermann / A.F.Beyerman Schlimmer / R.T.E.Lieve – Riley.

16. J.Th.M.Knegtel / J.Brunt / P.C.L.C.Arts – Ford.

Wystartowało 159 załóg, ukończyło 138.

Wyniki.

Klasa 1.

1. E.I.Appleyard / C.A.Stuart – Jaguar SS 100.

2. H.J.C.de Rijk / A.Bastiaannet / W.de Rijk Draayer – Ford Mercury V8.

3. H.A.H.Sijthoff / H.A.Burgerhout – Healey.

4. K.J.G.Brands / J.W.P.J.Heynen – Ford.

5. J.Th.M.Knegtel / J.Brunt / P.C.L.C.Arts – Ford.

Klasa 2.

1. Ken Wharton / Joy Cooke – Ford Anglia.

2. R.Th.Haddow / K.M.Thorne – MG.

3. B.L.van den Wansem / F.Vrijaldenhoven – Austin A 40.

4. G.L.van den Wansem / P.Flieringa / M.W.Duyzings – Austin A 40.

Klasa 3.

1. J.C.Warning / V.U.Buck – Škoda 1101.

2. H.J.Voormolen / A.M.A.Creemers – Fiat 1000.

3. F.A.W.Naaykens / A.A.P.M.Horsten – Škoda.

Klasa 4.

1. A.J.M.van der Lof / D.H.van der Lof Odik – Fiat 500.

2. M.Trouis / F.G.M.Gatsonides Hofhuis – Simca 6.

3. B.H.Eerlich / S.Vos – Fiat 500.

Copyright © 2012-2018 KWA-KWA.pl - Rajdy i Wyścigi.
Wszystkie prawa zastrzeżone.

Marek Kaczmarek
tel. 606 169 768
e-mail: kwa.kwa@op.pl