Jesteś tutaj: Strona główna » Polska - Zawodnicy » Kierowcy » Bielak Longin

POLSKA

POLSKA

Reklama

Logowanie

Poniżej możesz wyszukać interesujące Cię zdjęcia w galerii i dodać je do koszyka.


Wyszukiwanie rozszerzone





Nie pamiętasz hasła?
Nie pamiętasz nazwy użytkownika?
Nie masz jeszcze konta? Rejestracja

Obszar pobierania

Polecane strony

 

RSMP.pl

 

RajdowyPuchar.pl

 

AutoSport Retro

Bielak Longin

7.11.1926r.


(1972r) (1972r)

(1972r)


(Motor 29 / 1979)

(Motor 29 / 1979)

(Motor 29 / 1979)

(Motor 29 / 1979)

Longin Bielak

Longin Bielak

Longin Bielak

Longin Bielak

Longin Bielak

Longin Bielak

(Auto Świat 33 / 1995)

Longin Bielak

Longin Bielak

(Moto Puls 5 / 1997)

Longin Bielak (ur. 7 listopada 1926) – jedna z najbardziej znanych postaci polskiego sportu samochodowego. Jest posiadaczem 21 tytułów Mistrza i Wicemistrza Polski w wyścigach i rajdach samochodowych.
Sportową karierę Longin Bielak rozpoczął zaraz po II wojnie światowej, w 1949 roku. Przez cały czas jej trwania do lat siedemdziesiątych, był zawodnikiem startującym jednocześnie w rajdach i wyścigach samochodowych. Jednakże to wyścigi były największą jego pasją, a startował w nich głównie za kierownicą wyścigowych samochodów jednomiejscowych (formuł). W latach 50. zbudował jako jeden z pierwszych, samochód wyścigowy tzw. SAM, na którym zdobywał tytuły mistrzowskie. W latach 60., startował w Formule 3 ścigając się kilkukrotnie z najlepszymi kierowcami w Europie. Udało mu się być na podium obok takich kierowców, jak Jackie Stewart czy Jochen Rindt, przed ich wejściem do Formuły 1. Jest jedynym Polakiem, który startował z sukcesami aż dziesięciokrotnie w rajdzie Monte Carlo, a także 5-krotnie w rajdzie Acropolis, które obecnie stanowią eliminacje Rajdowych Mistrzostw Świata.
Po zakończeniu kariery sportowej w latach 70. aktywnie zajął się działaniem dla dobra rozwoju sportu samochodowego w Polsce i do chwili obecnej jest Honorowym Prezesem Automobilklubu Polski, posiadając legitymację członkowską nr 25.
Jest posiadaczem wszystkich najważniejszych odznaczeń sportowych, w tym Zasłużonego Mistrza Sportu. Otrzymał też godność Członka Honorowego Automobilklubu Polski, a w 1999 roku został odznaczony przez Prezydenta RP Krzyżem Oficerskim Orderu Odrodzenia Polski.
Zawodowo Longin Bielak był dealerem samochodów marki Peugeot w podwarszawskich Łomiankach (Peugeot Longin Bielak).

Longin Bielak

(Auto Moto 10 / 1999r)

Ludzie polskiej motoryzacji: Longin Bielak - Człowiek z pasją.

Longin Bielak

Longin Bielak – człowiek legenda, zawodnik rajdowy i wyścigowy, zwycięzca wielu rajdów i wyścigów. Mistrz Polski w latach 1955-1970 posiada 21 tytułów Mistrza i Wice Mistrza Polski. Do historii polskich sportów motorowych przeszedł jego start Syreną w Rajdzie Monte Carlo. Działacz sportów motorowych, były przewodniczący Głównej Komisji Sportów Samochodowych, były prezes Automobilklubu Polski. W latach siedemdziesiątych ub. wieku współwłaściciel autoryzowanego serwisu Peugeot. Od 1999 roku samodzielny (spółka rodzinna) dealer Peugeot w Warszawie.

Rodzinna sztafeta

- Motoryzacja zawsze była moją pasją. – opowiada Longin Bielak -  Z zawodu jestem mechanikiem. Zawsze lubiłem grzebać przy samochodach. Gdy zaczynałem, było ich niewiele, często się psuły. Naprawa wymagała wiedzy, zaangażowania i sprytu... części zamienne były na wagę złota, trzeba było sobie jakoś radzić.. Jazda autem, dzisiaj tak zwyczajna i powszechna, wówczas była nie lada wydarzeniem. Pewnie dlatego najpierw zacząłem pracować jako kierowca...   

•    Pańskie nazwisko przez lata kojarzone było ze sportem, z rajdami, z wyścigami...
- W pierwszym rajdzie wystartowałem bodaj w 1949 roku. Była to jakaś okręgówka organizowana w Warszawie przez Automobilklub Polski. Do dzisiaj mam dyplom z tego rajdu. Startowałem samochodem „służbowym”, który na co dzień prowadziłem w spółdzielni, w której pracowałem jako kierowca. I tak to się zaczęło. Potem przyszły kolejne starty w rajdach i wyścigach. Kilkakrotnie startowałem w Rajdzie Monte Carlo Syreną, a także Fiatem 126p, w Rajdzie Akropolu. I jeszcze wielu rajdach i wyścigach.

•    Podobno sam Pan budował auta do wyścigów?
- Z pewnością łatwiej byłoby je kupić, ale nie było gdzie. Radziliśmy sobie, jak kto umiał i mógł. Wielu zawodników budowało sobie samochody. Ja zrobiłem dwa, jeden na bazie Fiata 1100. Startowałem samochodem F3 według regulaminu FIA budowanym w Polsce przez PZMot m.in. na torze Sachsenring, gdzie konkurowałem z późniejszym mistrzem świata Jackie Stewardem. Drugi samochód miał silnik od BMW.

•    Przez lata uczestniczył Pan także w organizowaniu i tworzeniu polskich sportów motorowych.

- To nic nadzwyczajnego, tak postępowało wielu kolegów. Dla nas to była naturalna konsekwencja startów w rajdach i wyścigach. Jako zawodnicy dobrze wiedzieliśmy, co trzeba zrobić, aby imprezy były bardziej atrakcyjne dla zawodników i kibiców, aby były bezpieczniejsze. Wiedzieliśmy, jakie są problemy zawodników i były pomysły, jak je rozwiązać. Muszę się jednak pochwalić, że za mojej kadencji jako przewodniczącego Głównej Komisji Sportów Samochodowych Zarządu Głównego Polskiego Związku Motorowego powstały w Polsce dwa tory: w Kielcach i Poznaniu. Więc warto było.  

•    Od lat jest Pan związany z Peugeotem. Dlaczego wybrał Pan tę markę ?
- W tamtych latach tylko francuskie firmy przejawiały jakąś aktywność na polskim rynku. Na warszawskich ulicach brylował m.in. Peugeot 404. Tym autem poruszali się m.in. nasi dygnitarze. Założyliśmy wraz z Januszem Kiljańczykiem (także zawodnikiem rajdowym i wyścigowym) spółkę. Otworzyliśmy serwis samochodów francuskich; on zajmował się Renault, ja Peugeot. Jako nieliczni w Polsce mieliśmy wówczas - to były lata siedemdziesiąte ub. wieku – autoryzację. Trzeba było spełnić wysokie standardy producenta, dotyczące obsługi klienta i estetyki zakładu, np. u nas było czysto, nie było smarów na podłodze, a warsztat był wyłożony białą glazurą... Dzisiaj to standard, wtedy to był ewenement.    

•    Dzisiaj ma Pan dużą stację dealerską w Łomiankach pod Warszawą, pozostał Pan wierny Peugeot'owi
- Po tylu latach współpracy z marką to oczywista oczywistość. Zaczynaliśmy w 1999 roku, w trudnych czasach kontyngentu. Na początku sprzedawaliśmy ok. 300 samochodów rocznie. Przetrwaliśmy załamanie sprzedaży, przetrwaliśmy wejście do Unii Europejskiej i ten ogromny zalew (w dużym stopniu trwający do dziś) samochodów używanych. Obecnie sprzedajemy ok. 900 samochodów rocznie i zatrudniamy blisko 70 osób. Prowadzimy pełną działalność dealerską, sprzedajemy auta nowe i używane, sprzedajemy części zamienne, prowadzimy serwis mechaniczny i blacharsko-lakierniczy. Ta stacja to spółka rodzinna, częściowo prowadzona przez mojego syna. Syn także startuje w rajdach. Taka rodzinna sztafeta... to cieszy...

•    Jak Pan, z punktu widzenia dealera, ocenia polski rynek samochodowy?

- Jako mocno rozregulowaną maszynę. Mamy duży potencjał, ale brak jasnych zasad, więc panuje chaos i „wolna amerykanka”. Sprzedaż nowych samochodów istnieje dzięki firmom. Indywidualny nabywca właściwie odgrywa mniejszą rolę. Olbrzymią szkodę dealerom robi niekontrolowany handel używanymi autami sprowadzanymi z zagranicy. Każdy z dealerów bez względu na markę przyjmuje w rozliczeniu stare auto klienta. My te samochody sprawdzamy, często naprawiamy i wystawiamy do sprzedaży z kilkumiesięczną gwarancją. Taki samochód – z konieczności - ma nierzadko sporo wyższą cenę od powypadkowego auta, które przyjechało np. z Niemiec na lawecie. Potrzebne są regulacje prawne, które zabezpieczą rynek przed złomem. Myślę także, że trzeba uwolnić sprzedaż naszych używanych aut na wschód do sąsiadów. Po co mają jeździć do Niemiec, Francji czy Belgii, skoro do nas bliżej...

Longin Bielak

Longin Bielak

(Classic Auto 63 grudzień / 2011)

(Classic Auto 63 / 2011)

Automobilista 8 / 2012

Automobilista 8 / 2012

(Automobilista 8 / 2012)

Longin Bielak

Longin Bielak

Longin Bielak

(120 lat sportu samochodowego w Polsce)



Historia startów. (częściowa)

Longin Bielak

1951r. Ogólnopolska Jazda Orientacyjno-Konkursowa – Wisła. Citroen BL 11. 1m./kl.T do 2000.

Longin Bielak

1952r. Jednodniowa Jazda Konkursowa Gdynia-Warszawa. Citroen BL 11.

1952r. Tychy. Citroen BL 11.

1953r. Warszawa. Citroen BL 11.

Longin Bielak

1953r. Jednodniowa Jazda Konkursowa. Ctroen BL 11.

1953r. Lublin. Citroen BL 11. 1m./kl.turyst.

1954r. Kraków. Citroen BL 11. 1m./kl.T.

Longin Bielak

1954r. Jednodniowa Jazda Konkursowa. Citroen BL 11. 2m./kl.T.do 2000.

1954r. Katowice. Citroen BL 11. 2m./kl.T.

1954r. Lublin. Citroen BL 11. 2m./kl.T.

1954r. Wisła. Citroen BL 11. 1m./kl.T.do 2000.

1954r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 2m./kl.T.

Longin Bielak

1955r. Częstochowa. SAM Fiat. 1m./kl.S 1600 i S 1300.

Longin Bielak

1955r. Łódź. SAM Fiat. 1m./kl.S 1300 i 2m./kl.S 1600.

1955r. Poznań. SAM Fiat. 1m./kl.S 1300 i 2m./kl.S 1600.

Longin Bielak

1955r. Częstochowa. SAM Fiat. 1m./kl.S1300 i 2m./kl.S1600.

1955r. Górski Rajd Samochodowy w Wiśle. SAM Fiat. 1m./kl.S.ponad 1300.

1955r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 1m./kl.S 1300.

Longin Bielak

1956r. Poznań. SAM Flash.

1956r. Kraków. SAM Flash. 1m./kl.S1300 i S1600.

Longin Bielak

1956r. Częstochowa. SAM Flash. 1m./kl.S1300 i S1600.

1956r. Kraków. SAM Flash.

1956r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 1m./kl.S1300 i kl.S pow.1600.

1957r. Warszawa. SAM Flash. 1m./kl.do 1300 i 1600.

1957r. Gdynia. SAM Flash. 2m./kl.do 1300 i 1m./kl.do 1600.

Longin Bielak

1957r. Bydgoszcz. SAM Flash. Aw.

1957r. Częstochowa. SAM Flash. 1m./kl.do 1300 i 2m./kl.do 1600.

1957r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 1m./kl.do 1300 i 1600.

Longin Bielak

1958r. Łódź. Krab 75 Royal Meteor. 3m./kl.750.

Longin Bielak

1958r. Lublinek. Krab 75 Royal Meteor.

Longin Bielak

1958r. Opole. Krab 75 Royal Meteor. 2m./kl.750.

Longin Bielak

1958r. Budapeszt. Krab 75 Royal Meteor.

Longin Bielak

1958r. Warszawa. Krab 75 Royal Meteor. 1m./kl.750 i 1300.

Longin Bielak

1958r. Częstochowa. Krab 75 Royal Meteor. 2m./kl.750.

1958r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 2m./kl.750.

1959r. Opole. Krab 75 Royal Meteor. Aw.

Longin Bielak

1959r. Rajd Akropolu. Adam Wędrychowski (kierowca). Steyr Puch.

Longin Bielak

1959r. Częstochowa. Krab 75 HRD. 1m.

1959r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 3m.

Longin Bielak

1960r. Rally Monte Carlo. Grzegorz Timoszek (kierowca). Simca Aronde P60. 94m.

1960r. Lublin. Krab 75 HRD. 4m.

1960r. Rajd Polski #67. Grzegorz Timoszek (kierowca). Simca Aronde P60. 35m. (5m.M.P). 3m./kl.8.

Longin Bielak

1961r. Rallye Monte Carlo. Stanisław Wierzba (kierowca). Syrena 101. 96m.

Longin Bielak

1961r. Opole. Krab 75 HRD. 6m.

1961r. Rajd Dolnośląski. Stanisław Stolarski (kierowca). Wartburg 311. 3m./kl.6.

Longin Bielak

1961r. Rajd Polski. Stanisław Stolarski (kierowca). Wartburg 311.

1961r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 2m./kl.6-7.

1961r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 5m.


1962r. Podkarpacki Rajd Zimowy. Stanisław Stolarski (kierowca). Wartburg 311. 3m./kl.4-5.

1962r. Toruń. Rak Junior I. 1m./formuła junior.

1962r. Rajd Dolnośląski. Stanisław Stolarski (kierowca). Wartburg 311. 1m./kl.4.

Longin Bielak

1962r. Szczecin. Rak Junior I. 1m./formuła junior

1962r. Rajd Ziemi Lubelskiej. Stanisław Stolarski (kierowca). Wartburg 311. 8m. 3m./kl.4.

Longin Bielak

1962r. Rajd Akropolu. Škoda Octavia TS.

Longin Bielak

1962r. Rajd Polski. Stanisław Stolarski. Škoda Octavia TS. R.

1962r. Rajd Wiślański. Stanisław Stolarski (kierowca). Wartburg 311. 10m. 4m./kl.4.

1962r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 1m./kl.4-5.

1962r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 1m./formuła junior.


1963r. Białystok. Rak Junior II Wartburg. 6m./formuła junior.

1963r. Rajd Warszawski. Stanisław Stolarski (kierowca). Wartburg 311. 3m./kl.3.

Longin Bielak

1963r. Rajd Akropolu. Stanisław Stolarski. BMC Mini Cooper.

1963r. Lublin. Rak Junior II Wartburg. 2m./formuła junior.

Longin Bielak

1963r. Rajd Polski. Stanisław Stolarski (kierowca). BMC Mini Cooper.

1963r. Gliwice. Rak Junior II Wartburg. 3m. (2.MP).

1963r. Tychy. Rak Junior II Wartburg. 1m./formuła junior.

1963r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 1m./formuła junior.

Longin Bielak

1964r. Rallye Monte Carlo. Sobiesław Zasada (kierowca). Fiat Abarth 600. 41m.

1964r. Lublin. Rak Wartburg. Wyp.

1964r. Sachsenring. Rak Wartburg. 8m.

1964r. Brno. Rak Wartburg. 6m.

1964r. Rajd Polski #5. Jerzy Dobrzański (kierowca). BMW 700. R.

1964r. Sachsenring. Rak Wartburg. 6m.

1964r. Rajd Adriatyku. Jerzy Dobrzański (kierowca). BMW 700. 7m.

1964r. Brno. Rak Wartburg. 5m.

1964r. Tychy. Rak Wartburg. 2m./F3.

1964r. Pecs. Rak Wartburg. 4m.

Longin Bielak

1964r. Kraków. Rak Wartburg. 6m (4m.MP)/F3.

Longin Bielak

1964r. Warszawa. Rak Wartburg. 2m./F3.

1964r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 3m./F3.

1964r. Wyścigowy Puchar KDL. 6m.

Longin Bielak

1965r. Rallye Monte Carlo. Jerzy Dobrzański (kierowca). BMW 700. R.

1965r. Rajd Ziemi Białostockiej. Jerzy Dobrzański (kierowca). BMW 700. 1m./kl.1.

Longin Bielak

1965r. Rajd Adriatyku. Jerzy Dobrzański (kierowca). BMW 700. 3m./kl.

Longin Bielak

1965r. Warszawa. Rak Wartburg. 2m (1/MP).

1965r. Rajd Polski #6. Jerzy Dobrzański (kierowca). BMW 700. 13m. 3m./kl.1.

Longin Bielak

1965r. Radom. Rak Wartburg. 2m.

Longin Bielak

1965r. Rajd Akropolu. Jerzy Dobrzański (kierowca). BMW 700. Aw.

Longin Bielak

1965r. Łańcut. Rak Wartburg. R.

1965r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 3m./kl.1.

1965r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 1m.

Longin Bielak

1966r. Rallye Monte Carlo. Stanisław Stolarski (kierowca). Renault 8 Gordini. 70m. 9m./kl.2.

1966r. Radom. Rak Wartburg. Aw.

Longin Bielak

1966r. Rajd Warszawski. Ford Taunus.

Longin Bielak

1966r. Rajd Dolnośląski. Stanisław Stolarski (kierowca). Renault 8 Gordini.

1966r. Warszawa. Rak Wartburg. 6m. (4m.MP).

1966r. Łańcut. Rak Wartburg. 5m.

1966r. Kraków. Rak Wartburg. Aw.

1966r. Rajd Rosyjska Zima. Stanisław Stolarski (kierowca). Renault 8 Gordini. 69m. 5m./kl.5.

1966r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 6m.

1967r. Kraków 1. Rak Wartburg. 7m. (3m.MP).

1967r. Rajd Dolnośląski. Stanisław Stolarski (kierowca). Ford Taunus. 7m. 2m./kl.B3.

1967r. Kraków 2. Rak Wartburg. 2m.

Longin Bielak

1967r. Puławy. Rak Wartburg. 1m.

1967r. Limanowa. Rak Wartburg. 5m.

1967r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 1m.

Longin Bielak

1968r. Limanowa. 1m.

Longin Bielak

1968r. Zawoja. 1m.

Longin Bielak

1968r. Rajd Polski. Władysław Domański. Polski Fiat 125p. 4m.M.P. 2m./kl.3.M.P.

1968r. Wyścigi Górskie o puchar Motoru. 1m.

1968r. Rajdowy Puchar Motoru. 17m.

Longin Bielak

1969r. Rajd 1001 Jezior. Andrzej Komorowski (kierowca). Renault 8 Gordini. 3m. 1m./kl.4.

Longin Bielak

1969r. Salmopol. Promot Cosworth.

Longin Bielak

1969r. Rajd Dolnośląski. Andrzej Komorowski. Renault 8 Gordini. 7m. 4m./kl.4.

Longin Bielak

1969r. Rajd Polski. Andrzej Komorowski (kierowca). Renault 8 Gordini. 11m. (3m.MP).

Longin Bielak

1969r. Zawoja. Promot Cosworth. 1m./F3.  

1969r. Rajd Wartburga. Andrzej Komorowski (kierowca). Renault 8 Gordini. 7m.

1969r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 4m. 2m./kl.4.

1969r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 1m.


1970r. Toruń. Promot Cosworth. 1m.

1970r. Zawoja. Promot Cosworth. 3m./F3.

Longin Bielak

1970r. Magnolia. Promot Cosworth.

1971r. Rajd Mazurski #15. Eugeniusz Pach (kierowca). Polski Fiat 125p 1500.

Longin Bielak

1975r. Rallye Monte Carlo. Sobiesław Zasada (kierowca). Polski Fiat 126p. test.

Longin Bielak

1979r. Rallye Monte Carlo. Adam Smorawiński (kierowca). Polonez 2000.

1983r. GP.Nowego Sącza. Promot. 4m.

Longin Bielak

2011r. Rajd Żubrów. Ireneusz Pleskot. Peugeot RCZ. 2m.

Longin Bielak

2011r. Rajd Barbórka Legend. Błażej Matusiak. Peugeot RCZ. 11m.

Longin Bielak

2014r. Kryterium Bizonów. Urszula Bielak. Peugeot 208. 3m. 2m./kl.1.




Copyright © 2012-2016 KWA-KWA.pl - Rajdy i Wyścigi.
Wszystkie prawa zastrzeżone.

Marek Kaczmarek
tel. 606 169 768
e-mail: kwa.kwa@op.pl