Jesteś tutaj: Strona główna » Polska - Zawodnicy » Kierowcy » Baran Grzegorz

POLSKA

POLSKA

Reklama

Logowanie

Poniżej możesz wyszukać interesujące Cię zdjęcia w galerii i dodać je do koszyka.


Wyszukiwanie rozszerzone





Nie pamiętasz hasła?
Nie pamiętasz nazwy użytkownika?
Nie masz jeszcze konta? Rejestracja

Obszar pobierania

Polecane strony

 

RSMP.pl

 

RajdowyPuchar.pl

 

AutoSport Retro

Baran Grzegorz

29.12.1953r.

Grzegorz Baran

Grzegorz Baran

Grzegorz Baran

(Auto Bit 2 / 1999)

Grzegorz Baran
Grzegorz Baran

Grzegorz Baran

Grzegorz Baran

Grzegorz Baran

Grzegorz Baran (ur. 29 grudnia 1953 w Warszawie) – polski kierowca i pilot rajdowy startujący w rajdach terenowych.

Rozpoczął karierę sportową od startów motocyklem Jawa. W 1989 roku przesiadł się do samochodu – Łady 2105 – i wywalczył w niej tytuł Mistrza Polski w wyścigach samochodowych.

Pod koniec lat 90. XX wieku rozpoczął również starty w Pucharze Świata Cross-Country, Mistrzostwach Europy w rallycrosie oraz Mistrzostwach Polski Samochodów Terenowych. Jednak jego głównym celem w tym czasie stał się start w Rajdzie Dakar, który udało mu się zrealizować w 2004 roku. Wystartował wtedy jako pilot francuskiego kierowcy – Bernarda Malferiola, samochodem ciężarowym Mercedes-Benz Unimog. Kolejny raz wystartował w tym rajdzie w 2007 roku, ponownie Unimogiem, ale tym razem w roli kierowcy (pilotem był Rafał Marton). Tym razem nie ukończył rajdu.

W 2008 roku rozpoczął starty w cyklu Dakar Series ciężarowym MANem, którym również wystartował w Rajdzie Dakaru 2009. Z powodu awarii samochodu nie ukończył jednak imprezy.
Kiedy zaczęła się Pańska przygoda ze sportem motorowym?
To była pierwsza połowa lat 70. Kupiłem sobie wtedy motor Jawa Mustang. Spotykaliśmy się w grupie młodzieży, jeździliśmy po Warszawie, potem organizowaliśmy wyjazdy za miasto. Wtedy też zaczęły się odbywać wyścigi motorowe na torze wyścigów konnych. Po raz pierwszy z bliska zobaczyłem wyścigi motocyklowe. Postanowiłem, że zacznę brać w nich udział. Najpierw jeździłem na motorze WFM, potem były już prawdziwe motocykle i w końcu tytuł Mistrza Polski.
Z motoru szybko przesiadł się Pan jednak na samochód...
To prawda. Odbyło się to drogą naturalnej ewolucji, jednak to, że wybór padł na ciężarówkę, było przypadkiem. W 1981 r. byłem w Paryżu na Sylwestra i zobaczyłem na własne oczy start rajdu Paryż – Dakar. Kolorowa parada samochodów rajdowych zafascynowała mnie, szczególnie jeśli porównało się ją do odbywających się wtedy w Polsce tzw. mistrzostw KDL, w których zresztą brałem udział. To była niesamowita przepaść – kulturowa, mentalna, ekonomiczna. Najpierw był start spod wieży Eiffla i parada ulicami miasta, potem wspólne świętowanie i gdzieś koło 3 w nocy wyjazd w trasę. Zadziałało to na moją wyobraźnię i wtedy postanowiłem, że też zacznę brać udział w takich wyścigach. Była jednak jedna, ale najważniejsza, przeszkoda. Pieniądze. Wówczas przygotowania i udział w rajdzie Dakar, nazwijmy go tak skrótowo, to były ogromne koszty rzędu ok. 20 tys. dolarów – dla porównania była to ówczesna równowartość 2 mieszkań w Warszawie. Teraz, potrzebuję 200 tys. euro, więc jest to porównywalna kwota. W tamtych czasach jednak te 20 tys. dolarów było nie do osiągnięcia. Dlatego też swoje marzenia o Dakarze musiałem odłożyć na jakiś czas.
Kiedy Pan uznał, że czas już spróbować swoich sił w tym morderczym wyścigu?
Gdy znana z pewnością wszystkim dziennikarka i podróżniczka Martyna Wojciechowska wzięła udział w Dakarze, pomyślałem sobie, że dlaczego ja nie miałbym spróbować. Akurat tak się złożyło, że firma Mercedes Polska przekazała mojemu klubowi Mercedesa ML, którym miałem zacząć swoją przygodę z rajdami terenowymi i na którym przygotowywałem się do Dakaru. Wtedy jednak na mojej drodze pojawił się Łukasz Komornicki i wziąłem udział w Dakarze jako wsparcie techniczne. Jechałem wtedy Mercedesem Unimogiem. I cóż tu dużo mówić, zakochałem się w ciężarówkach. To jest zupełnie inna perspektywa widzenia, jazdy.
Jak przez te lata zmienił się rajd Dakar?
Diametralnie – z rajdu terenowego, przygodowego zrobił się z tego rajd szybkościowy. Kiedyś do Afryki mogli jeździć ludzie zarażeni chęcią przygody, którzy mieli jakiś przyzwoity samochód i trochę się do tej wyprawy przygotowali. W tej chwili trzeba mieć mocno wyspecjalizowany, bardzo drogi samochód, nie wystarczy już jedynie auto usportowione. Powiem więcej, Dakar stał się rajdem dla kierowców zawodowych. Zmiany widać również w konstrukcji samochodów. Weźmy dla przykładu takie auta, jak Buggy, którymi początkowo również startowano w tym rajdzie i które zupełnie się w nim nie odnalazły z uwagi na napęd na 2 koła. Teraz są jednak przebudowywane, udoskonalane i być może niedługo będą znowu konkurować z samochodami rajdowymi. Również samochody 4-napędowe zaczynają ewoluować. Francuzi chcą wystawić teraz Peugeota, ale na bardzo dużych, wysokich kołach. Na organizatorze Dakaru wymuszono nawet ograniczenie prędkości ciężarówek, ponieważ zaczęły regularnie wygrywać z samochodami osobowymi, właśnie dzięki dużym kołom, które lepiej sobie radzą w tym trudnym terenie. Z jednej strony mówi się o bezpieczeństwie, co jest zrozumiałe, jednak z drugiej nawet ograniczenie prędkości dla ciężarówek do 140 km/h nie pomaga, bo one i tak nadal wygrywają poszczególne odcinki.
Co robiłby Pan w świecie bez samochodów?
Dla mnie nie istnieje świat bez samochodów. Tak się stało, że swoją pasję połączyłem z życiem zawodowym. Prywatnie prowadzę warsztat samochodowy. Najpierw był to zwykły zakład dla każdego klienta z ulicy. Potem był okres, kiedy zajmowałem się budową klatek bezpieczeństwa i przygotowywaniem samochodów do udziału w wyścigach czy rallycrossach, a w końcu zacząłem się zajmować samochodami terenowymi, jak np. Pajero. W tej chwili zainteresowałem się samochodami historycznymi i warsztat idzie powoli w stronę restauracji aut zabytkowych. Niedawno stałem się szczęśliwym posiadaczem zabytkowego Mercedesa 300SE (109), który - jak się później okazało - został kiedyś odkupiony od KC PZPR i był to egzemplarz, którym jeździł Władysław Gomułka. W wolnych chwilach, kiedy nie przygotowuję się do Dakaru, zajmuję się właśnie tym, jak i pracuję nad samochodem, którym mam zamiar kiedyś wystartować w historycznym rajdzie Monte Carlo. Raz już brałem w nim udział i chciałbym to powtórzyć. Ciężko jednak to wszystko pogodzić, gdyż między Dakarem a rajdem Monte Carlo jest zaledwie parę dni przerwy, jednak przy dobrej logistyce z pewnością uda mi się kiedyś to pogodzić.
Jakie wydarzenie ze swojej kariery sportowej najbardziej Panu utkwiło w pamięci?
Są dwa takie wydarzenia. Pierwsze, kiedy zdobyłem tytuł Mistrza Polski w wyścigach samochodowych na zmodyfikowanej własnymi siłami Ładzie, wygrywając z fabrycznymi Fiatami. Jest to dla mnie znaczące osiągnięcie sportowe, dające dużo satysfakcji. Drugie wydarzenie to pierwszy medal w rajdzie Dakar. Są oczywiście inne, mniejsze lub większe sukcesy, np. zdobycie tytułu Mistrza Polski w wyścigach motocyklowych. W tamtych czasach zawodnik dostawał talon lub kupował sobie używaną WFM-kę, którą trzeba było przebudować i przygotować do udziału w wyścigach. Człowiek był wtedy jednocześnie konstruktorem, mechanikiem i zawodnikiem. Potem, gdy poprawiła się moja sytuacja finansowa, mogłem już pozwolić sobie na to, by zlecić np. przygotowanie silnika specjalistom. Ogromnie cieszy, że do wszystkiego doszedłem ciężką pracą i latami zdobywanego doświadczenia. Pierwszy tytuł Mistrza Polski w motocyklach zdobyłem po 7 latach. W samochodach pierwszy tytuł zdobyłem po 4 latach, a w rallycrossie po roku. Tak więc momentów ważnych i przełomowych było wiele.
A co najbardziej przeszkadza Panu w codziennej jeździe samochodem?
Ludzka głupota. Prywatnie jestem spokojnym kierowcą, jeżdżącym o wiele wolniej niż inni. Bardzo mnie denerwuje, gdy ktoś na mnie trąbi, bo uważa, że jadę za wolno. Byłem ostatnio świadkiem sytuacji, kiedy jednemu kierowcy bardzo się spieszyło. Ja jechałem z dopuszczalną prędkością, a tamten cały czas zmieniał pasy i jechał bardzo nerwowo, choć w efekcie nic tym nie osiągnął, bo nawet nie miał możliwości, żeby mnie wyprzedzić. A w Warszawie wszystkim się spieszy, szczególnie osobom jeżdżącym samochodami służbowymi - to taka moja dygresja. Być może jest to jakaś forma odreagowania. Ja mam okazję odreagowywać, gdy jadę ciężarówką w rajdzie Dakar. Dla zabawy zbudowałem parę samochodów Buggy, które ważą ok. 350 kg i są napędzane silnikiem od Seicento. Mój znajomy, który na co dzień jeździ bardzo luksusowym autem, stwierdził, że jazda tym autkiem daje niesamowitą radość i odprężenie. Wyżyć można się więc w różnych warunkach. Droga publiczna nie jest jednak do tego odpowiednim miejscem. W Polsce jednak panuje przekonanie, że wykładnikiem naszej wartości jest nasz samochód, ale w rzeczywistości wcale tak nie jest. Współczesne systemy nie są przyjazne kierowcom, którzy potrafią jeździć. Są one dla ludzi młodych, którzy nauczyli się jeździć, korzystając np. z Play Station i grając w gry, tylko że na ulicy nie mamy drugiego życia, tak jak jest to często w rzeczywistości wirtualnej. Oczywiście postępu nie zatrzymamy, on jest nieunikniony i potrzebny. Obecnie jednak dla większości, szczególnie młodych, kierowców jakikolwiek poślizg kończy się kraksą, ponieważ kiedy przekroczą możliwości elektroniki samochodu, nie potrafią już sobie poradzić i wyjść z opresji. Dawniej, jeżdżąc jeszcze taksówką, przynajmniej kilkanaście razy w sezonie zimowym zdarzały mi się różne sytuacje, jak np. poślizgi, z których trzeba było umieć wyjść. I się wychodziło. Człowiek potrafił zapanować nad samochodem. Teraz wszyscy się zdają na znajdującą się w samochodzie technologię. Ale to jest pewnego rodzaju znak czasu.
Rozmawiał Maciej Blum



Historia startów. (częściowa).

Grzegorz Baran

1987r. Kielce I. Łada 1300. R.

Grzegorz Baran

1987r. Poznań II. Łada 1300. R.

Grzegorz Baran

1987r. Toruń III. Łada 1300. R.

1987r. Poznań IV. Łada 1300. 9m./kl.4.

1987r. Poznań V. Łada 1300. 6m./kl.4.

1987r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 9m./kl.4.

Grzegorz Baran

1988r. Poznań II. Łada 1300.

Grzegorz Baran

1988r. Toruń III. Łada 1300.

1988r. Kielce IV. Łada 1300. 3m./kl.4.

1988r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 1m./kl.4.

1989r. Kielce I. Łada 1300. 5m./kl.A2.

1989r. Poznań II. Łada 1300. 5m./kl.A2.

1989r. Toruń III. Łada 1300. 1m./kl.A2.

1989r. Kielce IV. Łada 1300. 1m./kl.A2.

1989r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 3m./kl.A2.

1990r. Poznań I. Łada 2105 MTX. 5m./kl.A2.

1990r. Poznań II. Łada 2105 MTX. 3m./kl.A2.

1990r. Kielce III. Łada 2105 MTX. R.

1990r. Kielce V. Łada 2105 MTX. 3m./kl.A2.

Grzegorz Baran

1990r. Poznań VI. Łada 2105 MTX. 3m./kl.A2.

1990r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 4m./kl.A2.

1991r. Poznań I. Suzuki Swift GTi. 5m./kl.A2.

1991r. Bieszczadzki Wyścig Górski. Suzuki Swift GTi. 17m. 3m./kl.A2.

1991r. Kielce II. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2. 4m./kl.A3.

1991r. Podkarpacki Wyścig Górski. Suzuki Swift GTi. 16m. 2m./kl.A2.

1991r. Poznań III. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2. 4m./kl.A3.

1991r. Kolbudy. Suzuki Swift GTi. 20m. 2m./kl.A2.

Grzegorz Baran

1991r. Toruń IV. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2. 2m./kl.A3.

1991r. Jodłownik. Suzuki Swift GTi. 25m. 2m./kl.A2.

1991r. Kielce V. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2. 4m./kl.A3.

1991r. Poznań VI. Suzuki Swift GTi. 1m./kl.A2.

1991r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 3m./kl.A2. 4m./kl.A3.

Grzegorz Baran

1992r. Poznań I. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2.

1992r. Poznań III. Suzuki Swift GTi. 1m./kl.A2.

Grzegorz Baran

1992r. Kolbudy. Suzuki Swift GTi.

Grzegorz Baran

1992r. Poznań V. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2.

1992r. Kielce VI. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2.

1992r. Górskie Mistrzostwa Polski. 4m./gr.A. 2m./kl.A2.

1992r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 3m./kl.A2.

1993r. Podkarpacki Wyścig Górski. Ford Fiesta. 3m./gr.A. 1m./kl.A2.

Grzegorz Baran

1993r. Kielce II. Suzuki Swift GTi. R.

1993r. Poznań III. Suzuki Swift GTi. 11m./kl.H1.

1993r. Jodłownik. Suzuki Swift GTi. 2m./gr.A. 1m./kl.A2.

Grzegorz Baran

1993r. Kielce IV. Suzuki Swift GTi. 4m./kl.H1.

1993r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 11m./kl.H1.

1994r. Jodłownik. Fiat Cinquecento. 12m./gr.N. 6m./kl.N1.

1994r. Bieszczadzki Wyścig Górski. Fiat Cinquecento. 22m./gr.N. 15m./kl.N1.

1994r. Karkonoski Wyścig Górski. Fiat Cinquecento. 12m./gr.N. 8m./kl.N1.

Grzegorz Baran

1994r. Opole. Fiat Cinquecento.

1995r. Poznań I. Fiat Cinquecento Sporting. 35m./PCS.

1995r. Bieszczadzki Wyścig Górski. Fiat Cinquecento Sporting. 13m./gr.H. 4m./gr.H1.

1995r. Poznań II. Fiat Cinquecento Sporting. 28m./PCS.

1995r. Brezno. Fiat Cinquecento Sporting. 5m./gr.N. 3m./kl.N2.

1995r. Kamień Śląski V. Fiat Cinquecento Sporting. 23m./PCS.

1995r. Podkarpacki Wyścig Górski. Fiat Cinquecento Sporting. 7m./gr.N. 5m./kl.N2.

1995r. Kamień Śląski VI. Fiat Cinquecento Sporting. 24m./PCS.

1995r. Kielce VII. Fiat Cinquecento Sporting. 23m./PCS.

Grzegorz Baran

1995r. Rajd Barbórki. Marek Kaczmarek. Fiat Cinquecento Sporting. 23m. 3m./kl.6.

1995r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 25m./PCS.

1995r. Górskie Mistrzostwa Polski. 9m./kl.H1 i 3m./kl.N2.

1996r. Poznań I. Audi Quattro. 7m./kl.H.

1996r. Poznań II. Audi Quattro. 6m./kl.H.

1996r. Zvolen. Audi Quattro. 7m.

1996r. Zvolen II. Audi Quattro. 4m.

1996r. Kamień Śląski III. Audi Quattro. 9m./kl.H.

1996r. Kamień Śląski IV. Audi Quattro. 7m./kl.H.

1996r. Biała Podlaska V. Audi Quattro. 7m./kl.H.

1996r. Biała Podlaska VI. Audi Quattro. 9m./kl.H.

1996r. Górskie Mistrzostwa Polski. 11m.

1996r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 8m./kl.H.

1997r. Góra św.Anny. Audi Quattro. 3m./gr.H.

Grzegorz Baran

1997r. Modlin II. Audi Quattro. 6m./kl.H.pow.1600.

1997r. Modlin III. Audi Quattro. 5m./kl.H.pow.1600.

1997r. Słomczyn III. Suzuki Swift GTi. 4m./kl.3.

1997r. Słomczyn IV. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.3.

1997r. Karkonoski Wyścig Górski. Suzuki Swift GTi. 2m./kl.N2.

1997r. Kamień Śląski V. Audi Quattro. Aw.

Grzegorz Baran

1997r. Słomczyn V. Suzuki Swift GTi. 6m./kl.3.

1997r. Słomczyn VI. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.3.

Grzegorz Baran

1997r. Słomczyn VII. Suzuki Swift GTi. 4m./kl.3.

1997r. Dobsinski Kopec. Suzuki Swift GTi. 2m./kl.N2.

1997r. Słomczyn IX. Suzuki Swift GTi. 5m./kl.3.

1997r. Bieszczadzki Wyścig Górski. Suzuki Swift GTi. 2m./gr.A. 1m./kl.A2.

1997r. Rajd Barbórka #37. Piotr Radtke (kierowca). Łada Samara. 23m.

1997r. Rallycrossowe Mistrzostwa Polski. 5m./kl.3.

1997r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 11m./kl.H.pow.1600.

1997r. Górskie Mistrzostwa Polski. 6m./gr.H. 4m./gr.A. 2m./kl.A2.

1998r. Poznań I. Renault Clio 16S. 9m./sam.turyst. 3m./kl.N-2000.

1998r. Poznań II. Renault Clio 16S. 10m./sam.turyst. 1m./kl.N-2000.

1998r. Kielce III. Renault Clio 16S. 9m./sam.turyst. 2m./kl.N-2000.

1998r. Kielce IV. Renault Clio 16S. 5m./sam.turyst. 1m./kl.N-2000.

1998r. Poznań V. Renault Clio 16S. 6m./sam.turyst. 1m./kl.N-2000.

1998r. Poznań VI. Renault Clio 16S. 16m./sam.turyst. 4m./kl.N-2000.

1998r. Kamień Śląski VII. Renault Clio 16S. 6m./sam.turyst. 1m./kl.N-2000.

1998r. Kamień Śląski VIII. Renault Clio 16S. 10m./sam.turyst. 3m./kl.N-2000.

1998r. Góra św.Anny. Renault Clio Williams. 10m. 2m./gr.N. 1m./kl.N-2000.

1998r. Słomczyn I. Łada Samara. 1m./kl.3.

1998r. Toruń II. Łada Samara. 2m./kl.3.

1998r. Bieszczadzki Wyścig Górski. Renault Clio Williams. 13m. (9m.MP.) 1m./gr.N.

Grzegorz Baran

1998r. Słomczyn III. Łada Samara. 1m./kl.3.

Grzegorz Baran

1998r. Słomczyn IV. Łada Samara. 5m./kl.3.

1998r. Sopot. Renault Clio Williams. 6m./gr.N. 2m./kl.N-2000.

1998r. Słomczyn V. Łada Samara. 2m./kl.3.

1998r. Słomczyn VI. Łada Samara. 2m./kl.3.

1998r. Bieszczadzki Wyścig Górski II. Renault Clio Williams. 9m. 2m./gr.N. 1m./kl.N-2000.

1998r. Toruń VIII. Łada Samara. 2m./kl.3.

1998r. Toruń IX. Łada Samara. 1m./kl.3.

Grzegorz Baran

1998r. Modlin IX. Renault Clio Williams. 7m./sam.turyst. 1m./kl.N-2000.

1998r. Modlin X. Renault Clio Williams. 6m./sam.turyst. 2m./kl.N-2000.

1998r. Słomczyn X. Łada Samara. 2m./kl.3.

1998r. Słomczyn XI. Łada Samara. 1m./kl.3.

1998r. Rajd Barbórka. Jarosław Nietrzebka. Renault Clio Williams. 25m. 8m./kl.4. 17m./Karowa.

1998r. Rallycrossowe Mistrzostwa Polski. 2m./kl.3.

1998r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 7m./sam.turyst. 1m./kl.N-2000.

1998r. Górskie Mistrzostwa Polski. 19m. 2m./gr.N. 1m./kl.N-2000.

1999r. Toruń I. Łada Samara. 5m./kl.3.

1999r. Toruń II. Łada Samara. 4m./kl.3.

1999r. Kielce II. Renault Clio Williams. 4m./kl.H-2000.

1999r. Góra św.Anny. Renault Clio Williams. 5m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

Grzegorz Baran

1999r. Słomczyn III. Łada Samara. 4m./kl.3.

Grzegorz Baran

1999r. Słomczyn IV. Łada Samara. 4m./kl.3.

1999r. Poznań III. Renault Clio Williams. 3m./kl.H-2000.

1999r. Bieszczadzki Wyścig Górski. Renault Clio Williams. 8m. 4m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

1999r. Toruń V. Łada Samara. 2m./kl.3.

1999r. Sopot. Renault Clio Williams. 5m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

Grzegorz Baran

1999r. Słomczyn VII. Łada Samara. 2m./kl.3.

1999r. Kamień Śląski IV. Renault Clio Williams. 5m./kl.H-2000.

1999r. Bieszczadzki Wyścig Górski II. Renault Clio Williams. 5m. 2m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

1999r. Toruń VIII. Łada Samara. 6m./kl.3.

1999r. Rallycrossowe Mistrzostwa Polski. 3m./kl.3.

1999r. Górskie Mistrzostwa Polski. 10m. 3m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

1999r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 5m./kl.H-2000.

2000r. Góra św.Anny 1. Renault Clio. 11m.

2000r. Góra św.Anny 2. Renault Clio. 12m.

2000r. Essay 2 (F). Renault Clio. 21m./dyw.2.

2000r. Załóż 3. Renault Clio. 17m.

2000r. Załóż 4. Renault Clio. 16m.

2000r. Maasmechelen 5 (B). Łada 110.

2000r. Sopot 5. Renault Clio. 16m.

2000r. Sopot 6. Renault Clio. 16m.

Grzegorz Baran

2000r. Słomczyn 5. Renault Clio.

2000r. Valkenswaard 6 (NL). Łada 110.

2000r. Lyngas 7 (N). Łada 110.

2000r. Załóż 7. Renault Clio. 26m.

2000r. Załóż 8. Renault Clio. 29m.

Grzegorz Baran

2000r. Słomczyn 8. Łada 110.

Grzegorz Baran

2000r. Rajd Barbórka. Tadeusz Myszkier (kierowca). Ford Escort Cosworth RS. 28m.

2000r. Górskie Mistrzostwa Polski. 18m. 4m./gr.A. 1m./kl.A-2000.

2000r. Rallycrossowe Mistrzostwa Polski. 2m./dyw.2 i 7m./kl.4.

Grzegorz Baran

2001r. Słomczyn 1. Suzuki Swift. 4m./dyw.2A.

2001r. Melk 3 (A). Suzuki Swift. 9m./dyw.2A.

2001r. Slomczyn 2. Suzuki Swift. 5m./dyw.2A.

2001r. Sosnova 4 (CS). Suzuki Swift. 10m./dyw.2A.

2001r. Maasmechelen 6 (B). Suzuki Swift.

2001r. Holandia 7. Suzuki Swift. 18m./dyw.2A.

2001r. Buxtehude 10 (D). Suzuki Swift. 7m./dyw.2A.

2001r. Rallycrossowe Mistrzostwa Polski. 10m./dyw.2A.

2002r. Słomczyn 6. Suzuki Swift. 1m./kl.6.

2002r. Rallycrossowe Mistrzostwa Polski. 9m./kl.6.

Grzegorz Baran

2004r. Rajd Dakar. Bernard Malferiol (kierowca). Mercedes Unimog. 28m.

2005r. 7 runda RSMPST. Rafał Marton. Mercedes Unimog. 1m.kl.C.

2005r. Rajdowe Mistrzostwa Polski sam.ter. 2m./kl.C.

Grzegorz Baran

2006r. Rajd Mszczonowski. Rafał Marton. Mercedes Unimog. 1m./kl.C.

2006r. Rajdowe Mistrzostwa Polski sam.ter. 4m./kl.C.

Grzegorz Baran

2007r. Rajd Dakar. Rafał Marton. Mercedes Unimog 1550. Aw.

Grzegorz Baran

2008r. Central Europa Rally. Izabela Szwagrzyk i Andrzej Grigorjew. MAN TGS.

2008r. 7 runda RSMP. Izabela Szwagrzyk. 1m./kl.T2.

Grzegorz Baran

2008r. Rajd Barbórka. Aron Domżała (kierowca). Renault Clio. 57m. 20m./kl.2.

Grzegorz Baran

2009r. Rajd Dakar. Grzegorz Simon i Izabela Szwagrzyk. MAN TGS 18480. R.

Grzegorz Baran

2010r. Rajd Dakar. Rafał Marton, Paweł Zborowski. MAN TGS 18480. 20m.

Grzegorz Baran

2010r. Rajd Baja Carpathia. Marek Kaczmarek. Mitsubishi Pajero. 13m. 8m./T1.

2010r. Rajdowe Mistrzostwa Polski sam.ter. 24m. 17m./kl.T1.

Grzegorz Baran

2011r. Rajd Dakar. Rafał Marton. MAN TGA 18480. 25m.

Grzegorz Baran

2011r. Historic Monte Carlo. Marcin Wydra. Mercedes Benz. 206m.

2011r. Rajd Baja Poland. Ernest Górecki. Mitsubishi Pajero. 13m. 5m./kl.T2.

Grzegorz Baran

2012r. Rajd Dakar. Wojciech Białowąs, Ernest Górecki. MAN TGA 18480. 36m.

2012r. Rajd Baja Poland. Michał Wiśniewski. Mitsubishi Pajero. 10m. 3m./kl.T2.

2012r. Rajdowe Mistrzostwa Polski sam.ter. 21m. 8m./kl.T2.

Grzegorz Baran

2013r. Rajd Dakar. Bartłomiej Boba, Robert Jachacy. MAN TGA. 40m.

Grzegorz Baran

2014. Rajd Dakar. Robert Jachacy i Paweł Grot. MAN TGA 18.480. R.

Grzegorz Baran

2015r. Kielce Classicauto Track Day. Mercedes Benz 190E 2,3 16. 98m. 14m./kl.Merc.

Grzegorz Baran

2015r. Rajd Barbórka Legend. Aleksandra Kutz. Mercedes Benz 190 E 2,3 16. Dys.

Copyright © 2012-2016 KWA-KWA.pl - Rajdy i Wyścigi.
Wszystkie prawa zastrzeżone.

Marek Kaczmarek
tel. 606 169 768
e-mail: kwa.kwa@op.pl