Podział samochodów na grupy według regulaminów FIA:
- Kategoria A:
- Grupa I - Seryjne samochody turystyczne. Produkowane w ilości co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Jeśli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
- Grupa II - Specjalne samochody turystyczne. Wyprodukowane musiały być w ilości co najmniej 1000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolony duży zakres przeróbek poprawiających osiągi pojazdu. Tak jak w grupie I, jeśli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
- Grupa III - Seryjne samochody GT produkowane w ilości co najmniej 1000 sztuk w roku. Pojazdy co najmniej dwumiejscowe. Ograniczenia przerobek i modyfikacji takie same jak w grupie I.
- Grupa IV - Specjalne samochody GT. Warunkiem homologacji było wyprodukowanie co najmniej 500 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolone przeróbki takie jak w grupie II.
- Kategoria B:
- Grupa V - Samochody sportowe. Pojazdy grup II i IV, w których modyfikacje przekroczyły granice określone przepisami tych grup. Do grupy V zaliczano też prototypy sportowe budowane wyłącznie z przeznaczeniem do wyścigów.
- Kategoria C:
- Grupa VII - dwumiejscowe samochody wyścigowe
- Grupa VIII - samochody wyścigowe formuły międzynarodowych (formuła 1, 2 i 3)
- Grupa IX - Samochody wyścigowe formuły wolnej i formuł narodowych (w WSMP Formuła Polonia).
Samochody startujące w WSMP były podzielone na klasy:
- klasa 11 - samochody grupy I do 850 cm3
- klasa 12 - samochody grupy I do 1300 cm3
- klasa 13 - samochody grupy I do 1600 cm3
- klasa 14 - samochody grupy I powyżej 1600 cm3
- klasa 22 - samochody grupy II do 1300 cm3
- klasa 23 - samochody grupy II do 1600 cm3
- klasa 24 - samochody grupy II powyej 1600 cm3
- klasa 35 - samochody grup III, IV i V bez ograniczeń pojemności skokowej silnika
- klasa 50 - samochody grupy V, krajowe
- klasa C-IX - Formuła Polonia - samochody wyścigowe napędzane silnikami Polskiego Fiata 125p 1300 cm3
Wszechklasy - wyścigi handicapowe samochodów klas 11 - 50.
Punktacja:
We wszystkich klasyfikacjach punkty za kolejne miejsca przyznawano według klucza: 50-46-43-41-40-39-38 punktów itd. Do klasyfikacji WSMP zaliczano zawodnikom 3 najlepsze wyniki. W Pucharze "Motoru" zaliczano wyniki ze wszystkich eliminacji.
Puchar Motoru:
W klasyfikacji tej uwzględniano zawodników startujących samochodami turystycznymi polskiej produkcji w wyścigach wszechklas.
W przypadku równej ilości punktów o kolejności decydowały:
- grupa samochodu (przy równej ilości punktów wyższe miejsce zajmował kierowca startujący w samochodzie grupy I)
- mniejsza pojemność silnika
- większa ilość ukończonych eliminacji
- lepszy wynik w bezpośrednim spotkaniu.

Wyniki – 1974r.

Klasa 11.
1. Krzysztof Różewski – Seat 850.  (AP.Wielkopolski)
Klasa 12.
1. Ryszard Grychtoł – Polski Fiat 125p/1300.  (AP.Śląski)
Klasa 13.
1. Włodzimierz Markowski – Polski Fiat 125p/1500.  (Stomil Olsztyn)
Klasa 14.
1. Lelio Lattari – Alfa Romeo 2000 GTV.  (AP.Warszawski)
Klasa 22.
1. Janusz Dąbrowski – Fiat 128 Sport SL.  (AP.Dolnośląski)
Klasa 23.
1. Błażej Krupa – Renault 12 Gordini.  (Stomil Olsztyn)
Klasa 35.
1. Adam Smorawiński – Porsche Carrera RS.  (KM Winogrady)
Klasa 50.
1. Robert Mucha – Polski Fiat 125p.  (OBR-FSO)
Wszechklasy.
1. Adam Smorawiński – Porsche Carrera RS.  (KM Winogrady)
Klasa C-9.
1. Otto Bartkowiak  (AP.Śląski)
Zespołowo.
1. Automobilkub Warszawski.  584pkt.
2. Automobilklub Śląski.  561pkt.
3. Automobilklub Wielkopolski.  552pkt.
Puchar Motoru.
1. Włodzimierz Markowski – Polski Fiat 125p/1500.  (Stomil Olsztyn)
2. Tadeusz Kudłaty – Polski Fiat 125p.  (AP.Dolnośląski)
3. Ksawery Frank – Polski Fiat 125p/Monte Carlo.  (AP.Warszawski)