Jesteś tutaj: Strona główna » POLSKA » Wyścigi » 1964 » Wyścigowe Mistrzostwa Polski » Podsumowanie sezonu

POLSKA

POLSKA

Reklama

Logowanie

Poniżej możesz wyszukać interesujące Cię zdjęcia w galerii i dodać je do koszyka.


Wyszukiwanie rozszerzone





Nie pamiętasz hasła?
Nie pamiętasz nazwy użytkownika?
Nie masz jeszcze konta? Rejestracja

Obszar pobierania

Polecane strony

 

RSMP.pl

 

RajdowyPuchar.pl

 

AutoSport Retro

Podsumowanie sezonu

Samochody startujące w WSMP:
- Formuła 3 - zgodnie z przepisami FIA samochody z silnikami do 1000 cm3 pochodzącymi z seryjnej produkcji (co najmniej 1000 sztuk w ciągu 12 miesięcy) z bardzo ograniczoną możliwością przeróbek
- Formuła wolna - samochody o silnikach ponad 500 cm3 i dowolnych nadwoziach, skonstruowane do roku 1961.
Punkty do klasyfikacji WSMP przyznawano za 8 pierwszych miejsc według systemu: 10-8-6-5-4-3-2-1. Do końcowej klasyfikacji zaliczano każdemu zawodnikowi 3 najlepsze wyniki.

Formuła 3 była konkurencją najbardziej typową dla amatorów. Obowiązywała w niej granica pojemności silnika do 1000 cm³. Silnik musiał pochodzić z auta seryjnego i mógł być udoskonalony zgodnie z przepisami FIA. Wolno było stosować jeden gaźnik o przekroju gardzieli 36 mm. Formuła wolna zezwalała na start pojazdów o dowolnej pojemności silników od 500 cm³ w górę, a formuła nadwozia mogła przybierać dowolne kształty. W zawodach (czterech eliminacjach) startowała grupa kierowców składająca się z 14 zawodników, a więc tylu ile liczy sobie aktualnie park samochodów wyścigowych formuły III. Wszystkie eliminacje były imprezami niezwykle emocjonującymi. Na trasy tych wyścigów przybywały wielotysięczne tłumy, co świadczy o wielkiej popularności wyścigów.
Wyścigi samochodowe w minionym sezonie sportowym awansowały do grupy dyscyplin które swymi osiągnięciami zwróciły uwagę kibiców, prasy i władz sportowych. W jednym lapidarnym skrócie można by to określić zdaniem, iż po prostu jeździmy ostatnio coraz szybciej – na mniej zawodzącym sprzęcie. Interesujące są jednak przyczyny tego miłego faktu. Właśnie im zamierzamy poświęcić nieco miejsca.
W tym roku odbyły się w Polsce 4 eliminacje wyścigowe. Przeprowadzono je na trasach Lublina, Tych, Krakowa i Warszawy. W zawodach startowała grupa kierowców składająca się z 14 zawodników, a więc tylu ile liczy sobie aktualnie park samochodów wyścigowych formuły III.
Trzeba przyznać, że wszystkie 4 eliminacje były imprezami niezwykle emocjonującymi. Było ich jednak za mało. Na trasy tych wyścigów przybywały wielotysięczne tłumy, co świadczy o wielkiej popularności wyścigowej dyscypliny samochodowej w Polsce. Jest to bez wątpienia wynikiem znacznego podnoszenia się poziomu czołowej grupy naszych kierowców. Awangardę stanowią jednak stale od lat ci sami czterej jeźdźcy. Są to: mistrz Polski Jerzy Jankowski, następnie Władysław Szulczewski, Longin Bielak i Grzegorz Timoszek, który w tabeli uplasował się na 5 miejscu, dając się wyprzedzić Władysławowi Paszkowskiemu. Mimo wszystko uważamy, iż Timoszek posiada znacznie więcej rutyny, jest kierowcą bardziej doświadczonym i w sumie umiejętnościami przewyższa swego kolegę klubowego. Nie znaczy to jednak, abyśmy ignorowali wartości, jakie reprezentuje już obecnie doskonale spisujący się Władysław Paszkowski. Spokojnej i ostrożnej jeżdzie zawdzięcza on swą bardzo dobrą lokatę w ostatecznej tabeli punktowej.
Te cztery krajowe eliminacje i cztery wyścigi o puchar KDLO, to niemal (bo sprzęt to temat osobny) cała tajemnica podniesienia się poziomu wyścigowego. Wystarczyło, że zwiększyła się ilość startów, a tym samym treningów, które szkoleniowo są niemal tak samo wartościowe jak zasadnicza impreza – aby kierowcy nasi awansowali o kilka klas. Przecież dawniej polski kierowca wyścigowy przejeżdżał za kierownicą nie więcej niż 10 – 12 godzin… w roku. Stąd już prosty wniosek: chcemy dalszych postępów, musimy zwiększyć częstotliwość startów w silnej obsadzie.

Motor 1965

Wyniki – 1964r.

Formuła 3 – Junior.
1.  Jerzy Jankowski (AP.Warszawski)  – Rak Wartburg.            10+10+10+0 = 30pkt.
2.  Władysław Szulczewski (AP.Częstochowski) – Rak Wartburg.    8+ 5 +8 +10= 26pkt.
3.  Longin Bielak (AP.Warszawski) – Rak Wartburg.   0+ 8 +5 + 8 = 21pkt.
4.  Władysław Paszkowski (AP.Warszawski) – Rak Wartburg.   1+ 3 +4 + 6 = 13pkt.
5.  Grzegorz Timoszek (AP.Warszawski)    6 +4 +0 +0 = 10pkt.
6.  Antoni Weiner (AP.Śląski) – Rak Wartburg. 2 +6 +0 +0 =   8pkt.
7.  Henryk Nowak (AP.Śląski)       - +0 +6 +2 =   8pkt.
8.  Józef Kiełbania (AP.Radomski)  3 +0 +0 +5 =   8pkt.
9.  Krzysztof Komornicki (AP.Warszawski) – Rak Wartburg.     5 +0 +0 +3 =   8pkt.
10.Augustyn Tic (AP.Śląski)   4 +0 +0 +0 =  4pkt
11.Zbigniew Sucharda (AP.Warszawski) – Rak Wartburg.    0 +0 +0 +4 =   4pkt.
12.Ksawery Frank (AP.Warszawski)    0 +0 +0 +1 =   1pkt.
Formuła wolna.
1.  Stanisław Kołecki (AP.Śląski)   10+ 8 +6 +8 =  26pkt.
2.  Otto Bartkowiak (AP.Śląski)     8+0 +0 +10=  18pkt.
3.  Aleksander Skoczylas (AP.Częstochowski)  0+ 0 +8 +6 =  14pkt.
4.  Jerzy Nowak (AP.Radomski) – Krab 76 Wartburg.   0+10+0 +0 =  10pkt.
5.  Ludwik Glib (AP.Radomski) – Krab 76 Wartburg.   0+ 0 +10+0 =  10pkt.
6.  Bolesław Samborski (AP.Śląski)    0+ 0+ 5 +0  =   5pkt.
7.  Andrzej Jarząbek (AP.Częstochowski)  0+ 0+ 4 +0  =   4pkt.
8.  Albin Brzozowski (AP.Warszawski)   0+ 0+ 3+ 0  =  3pkt.

Copyright © 2012-2016 KWA-KWA.pl - Rajdy i Wyścigi.
Wszystkie prawa zastrzeżone.

Marek Kaczmarek
tel. 606 169 768
e-mail: kwa.kwa@op.pl