Jesteś tutaj: Strona główna » POLSKA » Wyścigi » 1964 » Wyścigowe Mistrzostwa Polski » Podsumowanie sezonu

POLSKA

POLSKA

Reklama

Logowanie

Poniżej możesz wyszukać interesujące Cię zdjęcia w galerii i dodać je do koszyka.


Wyszukiwanie rozszerzone





Nie pamiętasz hasła?
Nie pamiętasz nazwy użytkownika?
Nie masz jeszcze konta? Rejestracja

Obszar pobierania

Polecane strony

 

Błażej Krupa

 

RajdowyPuchar.pl

 

AutoSport Retro

Podsumowanie sezonu

Samochody startujące w WSMP:
- Formuła 3 - zgodnie z przepisami FIA samochody z silnikami do 1000 cm3 pochodzącymi z seryjnej produkcji (co najmniej 1000 sztuk w ciągu 12 miesięcy) z bardzo ograniczoną możliwością przeróbek
- Formuła wolna - samochody o silnikach ponad 500 cm3 i dowolnych nadwoziach, skonstruowane do roku 1961.
Punkty do klasyfikacji WSMP przyznawano za 8 pierwszych miejsc według systemu: 10-8-6-5-4-3-2-1. Do końcowej klasyfikacji zaliczano każdemu zawodnikowi 3 najlepsze wyniki.

Formuła 3 była konkurencją najbardziej typową dla amatorów. Obowiązywała w niej granica pojemności silnika do 1000 cm³. Silnik musiał pochodzić z auta seryjnego i mógł być udoskonalony zgodnie z przepisami FIA. Wolno było stosować jeden gaźnik o przekroju gardzieli 36 mm. Formuła wolna zezwalała na start pojazdów o dowolnej pojemności silników od 500 cm³ w górę, a formuła nadwozia mogła przybierać dowolne kształty. W zawodach (czterech eliminacjach) startowała grupa kierowców składająca się z 14 zawodników, a więc tylu ile liczy sobie aktualnie park samochodów wyścigowych formuły III. Wszystkie eliminacje były imprezami niezwykle emocjonującymi. Na trasy tych wyścigów przybywały wielotysięczne tłumy, co świadczy o wielkiej popularności wyścigów.
Wyścigi samochodowe w minionym sezonie sportowym awansowały do grupy dyscyplin które swymi osiągnięciami zwróciły uwagę kibiców, prasy i władz sportowych. W jednym lapidarnym skrócie można by to określić zdaniem, iż po prostu jeździmy ostatnio coraz szybciej – na mniej zawodzącym sprzęcie. Interesujące są jednak przyczyny tego miłego faktu. Właśnie im zamierzamy poświęcić nieco miejsca.
W tym roku odbyły się w Polsce 4 eliminacje wyścigowe. Przeprowadzono je na trasach Lublina, Tych, Krakowa i Warszawy. W zawodach startowała grupa kierowców składająca się z 14 zawodników, a więc tylu ile liczy sobie aktualnie park samochodów wyścigowych formuły III.
Trzeba przyznać, że wszystkie 4 eliminacje były imprezami niezwykle emocjonującymi. Było ich jednak za mało. Na trasy tych wyścigów przybywały wielotysięczne tłumy, co świadczy o wielkiej popularności wyścigowej dyscypliny samochodowej w Polsce. Jest to bez wątpienia wynikiem znacznego podnoszenia się poziomu czołowej grupy naszych kierowców. Awangardę stanowią jednak stale od lat ci sami czterej jeźdźcy. Są to: mistrz Polski Jerzy Jankowski, następnie Władysław Szulczewski, Longin Bielak i Grzegorz Timoszek, który w tabeli uplasował się na 5 miejscu, dając się wyprzedzić Władysławowi Paszkowskiemu. Mimo wszystko uważamy, iż Timoszek posiada znacznie więcej rutyny, jest kierowcą bardziej doświadczonym i w sumie umiejętnościami przewyższa swego kolegę klubowego. Nie znaczy to jednak, abyśmy ignorowali wartości, jakie reprezentuje już obecnie doskonale spisujący się Władysław Paszkowski. Spokojnej i ostrożnej jeżdzie zawdzięcza on swą bardzo dobrą lokatę w ostatecznej tabeli punktowej.
Te cztery krajowe eliminacje i cztery wyścigi o puchar KDLO, to niemal (bo sprzęt to temat osobny) cała tajemnica podniesienia się poziomu wyścigowego. Wystarczyło, że zwiększyła się ilość startów, a tym samym treningów, które szkoleniowo są niemal tak samo wartościowe jak zasadnicza impreza – aby kierowcy nasi awansowali o kilka klas. Przecież dawniej polski kierowca wyścigowy przejeżdżał za kierownicą nie więcej niż 10 – 12 godzin… w roku. Stąd już prosty wniosek: chcemy dalszych postępów, musimy zwiększyć częstotliwość startów w silnej obsadzie.

Motor 1965

Wyniki – 1964r.

Formuła 3 – Junior.
1.  Jerzy Jankowski (AP.Warszawski)  – Rak Wartburg.            10+10+10+0 = 30pkt.
2.  Władysław Szulczewski (AP.Częstochowski) – Rak Wartburg.    8+ 5 +8 +10= 26pkt.
3.  Longin Bielak (AP.Warszawski) – Rak Wartburg.   0+ 8 +5 + 8 = 21pkt.
4.  Władysław Paszkowski (AP.Warszawski) – Rak Wartburg.   1+ 3 +4 + 6 = 13pkt.
5.  Grzegorz Timoszek (AP.Warszawski)    6 +4 +0 +0 = 10pkt.
6.  Antoni Weiner (AP.Śląski) – Rak Wartburg. 2 +6 +0 +0 =   8pkt.
7.  Henryk Nowak (AP.Śląski)       - +0 +6 +2 =   8pkt.
8.  Józef Kiełbania (AP.Radomski)  3 +0 +0 +5 =   8pkt.
9.  Krzysztof Komornicki (AP.Warszawski) – Rak Wartburg.     5 +0 +0 +3 =   8pkt.
10.Augustyn Tic (AP.Śląski)   4 +0 +0 +0 =  4pkt
11.Zbigniew Sucharda (AP.Warszawski) – Rak Wartburg.    0 +0 +0 +4 =   4pkt.
12.Ksawery Frank (AP.Warszawski)    0 +0 +0 +1 =   1pkt.
Formuła wolna.
1.  Stanisław Kołecki (AP.Śląski)   10+ 8 +6 +8 =  26pkt.
2.  Otto Bartkowiak (AP.Śląski)     8+0 +0 +10=  18pkt.
3.  Aleksander Skoczylas (AP.Częstochowski)  0+ 0 +8 +6 =  14pkt.
4.  Jerzy Nowak (AP.Radomski) – Krab 76 Wartburg.   0+10+0 +0 =  10pkt.
5.  Ludwik Glib (AP.Radomski) – Krab 76 Wartburg.   0+ 0 +10+0 =  10pkt.
6.  Bolesław Samborski (AP.Śląski)    0+ 0+ 5 +0  =   5pkt.
7.  Andrzej Jarząbek (AP.Częstochowski)  0+ 0+ 4 +0  =   4pkt.
8.  Albin Brzozowski (AP.Warszawski)   0+ 0+ 3+ 0  =  3pkt.

Copyright © 2012-2018 KWA-KWA.pl - Rajdy i Wyścigi.
Wszystkie prawa zastrzeżone.

Marek Kaczmarek
tel. 606 169 768
e-mail: kwa.kwa@op.pl