Jesteś tutaj: Strona główna » POLSKA » Rajdy » 1979 » Rajdowe Mistrzostwa Polski » 8 Rajd Elmot - 3 eliminacja. 11-13.05.1979r.

POLSKA

POLSKA

Reklama

Logowanie

Poniżej możesz wyszukać interesujące Cię zdjęcia w galerii i dodać je do koszyka.


Wyszukiwanie rozszerzone





Nie pamiętasz hasła?
Nie pamiętasz nazwy użytkownika?
Nie masz jeszcze konta? Rejestracja

Obszar pobierania

Polecane strony

 

RSMP.pl

 

RajdowyPuchar.pl

 

AutoSport Retro

8 Rajd Elmot - 3 eliminacja. 11-13.05.1979r.

Regulamin

Regulamin

Regulamin

Regulamin

Regulamin

Regulamin

Regulamin

Regulamin

Regulamin

Regulamin

Regulamin

Trasa rajdu

Trasa rajdu

Trasa rajdu

8 Rajd Elmot. 3 eliminacja.  11-13.05.1979r.

Czas pracy obsługi

Lista startowa.

Nr.3.  Błażej Krupa / Piotr Mystkowski (Stomil Olsztyn) – Renault 5 Alpine.  Gr.2.kl.8.
Nr.4.  Maciej Stawowiak / Jacek Różański (OBR-FSO) – Polonez 2000.  Gr.4.
Nr.8.  Marek Karczewski / Marek Sadowski (AP.Warszawa) – VW Golf GTi.  Gr.1.kl.8.
Nr.9.  Wiktor Polak / Tomasz Stawowczyk (Stomil Dębica) – Renault 12 Gordini.  Gr.4.
Nr.13.Janusz Książkiewicz / Witold Dąbrowski (AP.Warszawa) – Polski Fiat 125p/1500. Gr.1.kl.8.
Nr.15.Jerzy Kobyliński / Janusz Siniarski Czaplicki (AP.Warszawa) – Polski Fiat 125p/1500.
Nr.16.Andrzej Radecki / Krzysztof Burzyński (Stomil Olsztyn) – Polski Fiat 125p/1500.  Gr.2.kl.8.
Nr.17.Adam Masłowiec / Krzysztof Urbański (AP.Śląski) – Polski Fiat 125p/1500.  Gr.1.kl.8.
Nr.20.Andrzej Witkowicz / Marek Rompel (AP.Kraków) – Fiat 128 Sport coupe 3porte. Gr.1.kl.3-7
Nr.21.Tadeusz Michalak / Paweł Stojanowski (AK.Rzemieślnik) – Polski Fiat 125p/1500. Gr.2.kl.8
Nr.22.Ryszard Kopczyk / Wojciech Jodłowski (AP.Wielkopolski) – Porsche 911T.  Gr.4.
Nr.26.Andrzej Koper / Marek Pawłowski (AP.Warszawa) – Renault 5 Alpine.  Gr.2.kl.8.
Nr.27.Maciej Halczyński / Stefan Świda (AP.Kraków) – Polski Fiat 125p/1500.  Gr.2.kl.8.
Nr.31.Krzysztof Czarnecki (AP.Kraków) / Hans Brith (S) – Ford Escort RS 2000.  Gr.4.
Nr.48.Kazimierz Jaromin / Marek Oziębło (AP.Kraków) – Zastava 1100p.  Gr.1.kl.3-7.
Nr.49.Lech Radkiewicz / Krzysztof Rybak  (AP.Dolnośląski) – Polski Fiat 125p/1300. Gr.1.kl.3-7.
Nr.55.Jan Wojciechowski / Jarosław Zacharski (AK.Rzemieślnik) – Autobianchi A112 Abarth.
Nr.58.Stanisław Pawełczak / Janusz Lisowski (AP.Kraków) – Fiat 128 Sport SL.  Gr.1.kl.3-7.
Nr.63.Andrzej Grzegorzek / Jerzy Baran (AMK Gliwice) – Trabant 601.  Gr.2.kl.1-3.
Nr.64.Jerzy Kurczyński / Wiesław Nowakowski (AP.Kielce) – Polski Fiat 126p.  Gr.2.kl.1-3.
Nr.65.Tomasz Barański / Paweł Barański (AP.Łódź) – Polski Fiat 126p.  Gr.2.kl.1-3.
Nr.66.Andrzej Lubiak / Maciej Wisławski (OBR-FSM) – Polski Fiat 126p.  Gr.2.kl.1-3.
Nr.67.Wiesław Cygan / Józef Popławski (OBR-FSM) – Polski Fiat 126p.  Gr.2.kl.1-3.
Nr.68.Janusz Włosiński / Waldemar Huczek (AP.Zielonogórski) – Trabant 601.  Gr.2.kl.1-3.
Nr.69.Zbigniew Maliński / Tytus Tuszyński (AK.Rzemiślnik) – Polski Fiat 126p.  Gr.2.kl.1-3.
Nr.70.Włodzimierz Cierliński / Wojciech Frankiewicz (AP.Dolnośląski) – Polski Fiat 126p.
Nr.71.Jerzy Poznański / Robert Przygoda (AP.Podlaski) – Polski Fiat 126p.  Gr.2.kl.1-3.
Nr.72.Michał Adamski / Robert Starkowski (MKM Dąbrowa) – Polski Fiat 126p. Gr.2.kl.1-3.
Nr.73.Piotr Śnieg / Tomasz Śnieg (AP.Śląski) – Polski Fiat 126p.  Gr.2.kl.1-3.
Nr.77.Stanisław Skrzynecki / Ryszard Awłasewicz (AP.Dolnośląski) – Polski Fiat 126p. mark.-650
Nr.78.Janusz Szerla / Jerzy Stopa (OBR-FSM) – Polski Fiat 126p. markowa-650.
Nr.79.Mariusz Kostrzak / Marek Gąsecki (AP.Morski) – Polski Fiat 126p. markowa-650.
Nr.80.Jerzy Tyrkiel / Andrzej Bachowski (KKM Petrochemik) – Polski Fiat 126p. markowa-650.
Nr.81.Witold Paradowski / Aleksander Polak (AP.Częstochowa) – Polski Fiat 126p. markowa-650.
Nr.84.Henryk Pinis / Barbara Szymańska (OBR-FSM) – Polski Fiat 126p. markowa-650.
Nr.85.Marek Ryndak / Andrzej Bator (Stomil Dębica) – Polski Fiat 126p. markowa-650.
Nr.86.Paweł Noakowski / Paweł Kałamała (AP.Śląski) – Polski Fiat 126p. markowa-650.
Nr.87.Piotr Polak / Tadeusz Dulban (AP.Beskidzki) – Polski Fiat 126p. markowa-650.
Nr.89.Krzysztof Winkowski / Krzysztof Szymczak (AP.Warszawa) – Polski Fiat 126p. markowa
Nr.90.Mariusz Stuszewski / Wojciech Cołoszyński (AK.Rzemieślnik) – Polski Fiat 126p.
Nr.92.Jerzy Wierzbołowski / Krzysztof Barbich (AP.Dolnośląski) – Polski Fiat 126p. markowa.
Nr.93.Ryszard Kaszuba / Józef Łabno (Stomil Dębica) – Polski Fiat 126p. markowa-650.
Nr.94. Marcin Zoll / Andrzej Piątkowski (AP.Warszawa) – Polski Fiat 126p. markowa-650.

Od lewej: Piotr Mystkowski i Błażej Krupa.

Od lewej: Piotr Mystkowski i Błażej Krupa.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Byłem komandorem a później dyrektorem dwudziestu trzech kolejnych "Rajdów Elmot" ale ten rajd zaowocował zupełnie nową konstrukcją trasy. Podobny, ale zawsze inny kształt trasy, miały następne rajdy do chwili kiedy przepisy krajowe zabroniły odwracania OS-ów. Do roku 1979, wszystkie krajowe trasy rajdowe były mocno rozciągnięte, na dużej przestrzeni i właściwie składały się z jazdy okrężnej w kształcie koła lub pętli, kilkakrotnie przejeżdżanej przez zawodników w tym samym kierunku.

Trasa "8 Rajdu Elmot" była tak zaprojektowana, aby maksymalnie wykorzystać walory Odcinków Specjalnych, zgrupowanych na stosunkowo niewielkim obszarze. Zawsze sam układałem trasę i wykonywałem logistykę wszystkich rajdów, którymi kierowałem, ponieważ uważałem to za najbardziej pasjonujące i strategiczne zadanie. A teraz kilka podstawowych danych. Trasa rajdu wynosiła 609 km w tym 24 Odcinki Specjalne o łącznej długości 202 km. Rajd obsługiwało 8 ekip oesowych i 10 ekip pekacowych. W trasie występowały OS-y asfaltowe i asfaltowo-szutrowe. Poza OS-em Włodowice - Świerki, wszystkie pozostałe były odwracane w czasie trwania rajdu. Dawało to w sumie 15 Odcinków Specjalnych o różnej konfiguracji i każdy z nich wymagał indywidualnego opisu.

Załogi startowały od godz 8.00 a przybywały na metę rajdu wieczorem. Rajd był jednoetapowy i nie było w nim żadnej przerwy ani regrupingu. Punkty Kontroli Czasu nie poprzedzały każdego OS-u a regulaminowy czas przejazdu pomiędzy pekacami liczony był od PKC-u do PKC-u bez uwzględnienia godziny startu z OS-u. Przeciętna prędkość regulaminowa wynosiła 50km/godz. Za każdą minutę spóźnienia otrzymywało się 60 punktów karnych !!!

Nawigacja w rajdzie o tak skomplikowanej trasie, sprawiała pilotom moc atrakcji. Kto z zawodników uważał, że może odłożyć itinerer, często wjeżdżał na inny OS niż miał wjechać. A kto uczepił się poprzedzającej załogi, zapewniał sobie jazdę w "maliny". Szczególnie wesoło było w Zagórzu Śląskim. W odległości 200 metrów od siebie zlokalizowano start do dwóch różnych OS-ów.

Serwisowanie aut odbywało się w zwariowanym tempie. Każda załoga miała na to tyle czasu ile sobie wygospodarowała w czasie jazdy pomiędzy pekacami. Ekipy serwisowe wędrowały po całej trasie rajdu a ułożenie planu serwisowania należało do bardzo poważnego zadania. Samochody woziły dziesiątki kanistrów z benzyną. Kto z zawodników miał kłopoty z żołądkiem, mógł liczyć na pewne spóźnienie na pekacu. Nie było lekko !!

Pomiar czasu prowadzony był za pomocą dużych urządzeń PRONTOGINES - z taśmą rejestrującą. Do każdego urządzenia otrzymywało się dodatkowy akumulator samochodowy. Taki zestaw był dosyć ciężki. Dublowanie pomiaru czasu odbywało się na profesjonalnych stoperach marki HEUER. Cały sprzęt pomiarowy przywoził z Zakładu Pomiaru Czasu z Krakowa, nieodżałowany inż. Stanisław Czarnek.

Łączność oesową i dyspozycyjną zapewniała jednostka wojskowa ze Strzegomia i Jeleniej Góry. Było z tym trochę kłopotów Akumulatory pamiętały czasy drugiej wojny światowej. W tych latach nie było kserografów, faksów, komputerów i komórek. Protokóły sędziowskie przywozili łącznicy w systemie sztafetowym. Wyniki liczono na arkuszach o długości jednego metra. Trzeba było zmieścić poziomo 16 pekaców i 24 OS-y, plus kupę innych danych. W liczeniu wyników dobrze sie sprawdzali zawodowi księgowi.

Przez wiele lat obowiązywała w rajdach zasada, że w przypadku przerwania OS-u uniemożliwiającego dalszą jazdę pozostałym zawodnikom, OS należy odwołać i wyniki unieważnić.. Nie było żadnych uznaniowych czasów przejazdu przyznawanych przez ZSS. Każdy OS musiał być liczony od pierwszej do ostatniej załogi na trasie.

"8 RAJD ELMOT" był bardzo trudnym rajdem dla zawodników i organizatorów. Odbyły się wszystkie zaplanowane Odcinki Specjalne. Rajd przebiegał zgodnie z harmonogramem i programem czasowym. Pomimo wściekłej gonitwy na trasie rajdu, nie zanotowano żadnego poważniejszego wypadku. Zawodnicy przyjeżdżali na metę rajdu cholernie zmęczeni ale zadowoleni. Po prostu - rajd był mocną męską przygodą. Niestety, słowo RAJD straciło ostatnio swój pierwotny sens. A szkoda.

Aktualnie mamy wyścigi z czasem na kilku OS-ach a rajd można spokojnie obserwować w strefie serwisowej - przy kawie. grilu, monitorze i komórce przy uchu. A z załogami można robić wywiady na miejscu, kiedy serwisy ostro pracują przy samochodach Na dodatek w każdym rajdzie występują OS-y w których duża ilość załóg ma przyznane czasy decyzją ZSS. Ponieważ cały rajd przebiega zazwyczaj na trzech OS-ach pierwszego dnia i trzech drugiego dnia, powtarzanych trzykrotnie, zrobiło się nudno.  Dożyłem kiepskich czasów. Rajdy stały się przygodą w temacie szukania sponsora.

Reprodukowana mapka trasy rajdu była przeze mnie wykonana ręcznie, podobnie jak większość itinererów. Czytelnikom tych wspomnień proponuję rebus: Należy ułożyć trasę rajdu wymieniając we właściwym porządku wszystkie PKC i OS-y - od startu do mety. Oczywiście, bez podawania odległości. Tylko nazwy miejscowości i numery PKC i OS. Dodatkowo należy wskazać które OS-y były szutrowo-asfaltowe. Przyjemnej zabawy !!

Andrzej Dobosz

8 Rajd Elmot. 3 eliminacja.  11-13.05.1979r.

8 Rajd Elmot. 3 eliminacja.  11-13.05.1979r.

Materiały i zdjęcia ze strony http://ak-sudecki.pl/9-historia-klubu/

Klasyfikacja generalna.

1.  Błażej Krupa / Piotr Mystkowski (OKS Stomil Olsztyn) – Renault 5 Alpine.

2.  Andrzej Koper / Marek Pawłowski (A.Warszawski) – Renault 5 Alpine.

3.  Wacław Janowski / Henryk Krakowczyk (A.Dolnośląski) – Fiat 128 Sport SL.

4.  Marek Karczewski / Krzysztof Szymczak (A.Warszawski) - Renault 5 Alpine.

...11. Barbara Stępkowska / Jerzy Stępkowski (A.Warszawski) - Polski Fiat 125p.

Wystartowało 55 załóg, ukończyło 36.

Wyniki.

Klasa markowa 126-600cm³.

1.  Krzysztof Winkowski / Krzysztof Szymczak (A.Warszawski) – Polski Fiat 126p.

Klasa markowa 126-650cm³.

1.  Janusz Szerla / Jerzy Stopa (OBR-FSM) – Polski Fiat 126p.

Klasa 1-3, grupa 2.

1.  Tomasz Barański / Paweł Barański (A.Łódzki) – Polski Fiat 126p.

Klasa 3-7, grupa 1.

1.  Andrzej Witkowicz / Marek Rompel (A.Krakowski) – Fiat 128 Sport coupe 3 porte.

Klasa 4-7, grupa 2.

1.  Wacław Janowski / Henryk Krakowczyk (A.Dolnośląski) – Fiat 128 Sport SL.

Klasa 8, grupa 1.

1.  Jerzy Kobyliński / Janusz Siniarski (A.Warszawski) – Polski Fiat 125p/1500.

Klasa 8, grupa 2.

1.  Błażej Krupa / Piotr Mystkowski (OKS Stomil Olsztyn) – Renault 5 Alpine.

2.  Andrzej Koper / Marek Pawłowski (A.Warszawski) – Renault 5 Alpine.

Copyright © 2012-2016 KWA-KWA.pl - Rajdy i Wyścigi.
Wszystkie prawa zastrzeżone.

Marek Kaczmarek
tel. 606 169 768
e-mail: kwa.kwa@op.pl